157866. lajstromszámú szabadalom • Fékhúzórúd vasúti járművekhez

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. VI. 05. (WA—211) 157866 Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VI. 06. (132 623) Közzététel napja: 1970. IV. 08. Megjelent: 1971. III. 01. Nemzetközi osztályozás: B 61 h L' A v

ii/lifá Feltaláló: Bengs Alfred, Görlitz, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Waggonbau Görlitz, Görlitz, Német Demokratikus Köztársaság Fékhúzórúd vasúti járművekhez A találmány fékhúzórúd sűrített levegővel működtetett dörzsfékes vasúti járművekhez, amely fékhúzórúd megközelítőleg horizontális elhelyezkedésű, és a jármű alvázán elhelyezett fékrudazatot a futómű rudazatával összeköti, to- 5 vábbá ugyancsak az alvázhoz rögzített támasztó szerve van, amely fölső vezetéssel, vagy anélkül eltolható módon van közbeiktatva. Különösen olyan vasúti járműveknél, amelyek 10 megközelítőleg az alváz közepén elhelyezett ún. közbülső fékrudazattal vannak kialakítva, ez a fékrudazat aránylag hosszú és a féket meghúzó erő nagyságának megfelelő keresztmetszetű lévén rendkívül hajlékony és emiatt lengésre haj- IS lamos. Ezért a vasúti kocsi futóművének bólintó és támolygó mozgása, illetve az egész kocsiszekrény ilyen jellegű mozgása miatt e fékhúzórúd nagy amplitúdójú és frekvenciájú hajlító lengéseknek van kitéve, amely — egyéb nem kívána- "20 tos jelenségek mellett —• annak túligénybevételét is előidézheti. E lengések elkerülése érdekében közismert megoldás, hogy a fékrudazatot megközelítőleg a 25 közepe táján, a jármű a tengelyéhez viszonyítva keresztirányban az alvázhoz erősített kengyel útján közbenső megfogással látják el, amely mentén a fékrudazat hosszirányú mozgásának megfelelően, forgóalvázas vasúti kocsik eseté- 30 ben pedig ezenkívül keresztirányban is a forgóalváz kilengéseinek megfelelően el tud csúszni. A kengyel, valamint a fékrudazat idő előtti elkopásának megelőzése érdekében, továbbá a karbantartási munka leegyszerűsítése végett a kengyel többnyire valamilyen alkalmas anyagból, például fából készült koptató betéttel van ellátva. Az ilyen kialakításnál a fékrudazat lengése azonban nincs kellő módon korlátozva. Ezért e megoldás azzal a hátránnyal jár, hogy menet közben — különösen nagy haladási sebesség esetén — a sínillesztési helyeken a vágányban levő nagymértékű egyenetlenség miatt a fékrudazat ütést mér a kengyelre, illetve a jármű alvázára erősített fékrudazat az egész fékrendszerre ütéseket ad át. Ennek következtében zaj keletkezik, ezt a zajt a jármű kocsiszekrénye átveszi, amely személyszállító vagonok, különösen pedig hálókocsik esetében az utazókra nézve rendkívül zavaró és kellemetlen. Az előbbiekben említett szerkezeti kialakításnak egyik ismert továbbfejlesztése arra irányul, hogy a fékrudazatnak a kengyelre mért ütéseiből származó zajt lecsökkentse. Ebből a célból a fékrudazat egy ráerősített szélesebb fölfekvéssel van kialakítva, amely valamilyen gumiborítású görgőn nyugszik. Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy a görgő gumibetétje —, elsősorban a fékrudazat 157866