157825. lajstromszámú szabadalom • Készülék fogaskerék és annak tengelye közötti forgástátvívő kapcsolat oldására túlterhelés esetén, különösen olyan húzópadok hajtóművéhez, amelyeknek húzólánca húzásra és/vagy nyomásra van igénybevéve
5 157825 6 — a 7. ábrán a húzópad hidraulikájának elrendezési vázlatát mutatjuk be; — a 8. ábrán a húzópad-hidraulika vázlatának egy részletét látjuk, amellyel a lánckeréktengely mindkét forgásiránya esetén elérhető a túlterhelés elleni biztosítás. Az 1. ábrán látható húzópadnál az 1 húzókocsi a 2 véges (nem végtelenített) lánc segítségével a 3 húzógyűrű (matrica)-J tartóál l lvány és a 4 hajtóműház között ide-oda mozgatható. A láncok 5 és 5a vezetékekben futnak, amelyek a húzógyűrűtartó-áöványt és a hajtóműházat kötik össze egymással. Résziben körülfogják a 6 kerekeket is (lásd a 2. ábrát), -melyek forgástátvivő módon vannak a 7 tengelyen elhelyezve. A 7 tengely hajtását egy hajtómű 8 fogaskerekétől nyeri, amely a 4 hajtóműházban van elrendezve. A hajtómű meghajtómotor ját 9-e'l jelöltük. Annak erdőkében, hogy a 8 fogaskerekét a 7 lánckeréktengellyel forgástátvivő módon összekössük, a 7 tengely kb. a közepe táján 7a fogazással van ellátva (lásd a 3.—5. ábrán), amely a 10 henger 10a fogazása val kapcsolódik össze, mely henger viszont egy nyomaközeg révén beállítható nyomással van terhelve. A 10 henger a 10b üreges dugattyún csúszik, amely 12 csavarokkal a 8 fogaskerék betétdara'bként kialakított 11 agyrészéhez van rögzítve. A 11 agyrész a 11a csavarok segítségével forgástátvivő módon van az oldalt elhelyezett 11b és 11c agyrészekhez kötve úgy, hogy a 8 fogaskerék, ha a 7a és 10a fogazás nincs egymással kapcsolódásban, szabadon tud elfordulni a 7 tengelyen. (Lásd 5. ábrát). A nyomófolyadék hozzávezetése a 10b üreges dugattyúhoz,, ill. 10 hengerhez, önmagában ismert 12 táplálófej útján történik, amely 12a csappal forgathatóan van a 13 fedélbe behelyezve, mely fedél viszont a 14 csavarok segítségével forgástátvivő módon van a 7 tengelyhez rögzítve. A nyomóközeg ily módon a 7 tengelyben futó 15 és 16 furatokon, valamint a 11c agyrészbén kialakított 17 furaton keresztül tud a 18 vezetékbe beáramolni (lásd a 6. ábrán), amelyen át azután a 19 és 20 vezetékek útján jut el a 21 furatba. Ez a furat a 10b üreges dugattyúba torkollik. A 7. ábrán részletet mutatunk be az 1. ábra szerinti húzópad hidraulikájának elrendezési vázlattervéből. Amint ebből megismerhető, a nyomóközegnek a 10 hengerhez való hozzávezetése 22 szivattyú segítségével történik — melyet a 23 motor hajt, — mégpedig a 24 visszacsapószelepen, az elektromágnesesen működtetett 25 négyállású szelepen, a 26 vezetéken, a 27 visszacsapószelepen, a 28 vezetéken és végül a 12 táplálófejen keresztül, a már leírt úton. A 28 vezetékihez 29 nyomásbehatárolószelep csatlakozik. A 22 szivattyú szállítja ezenkívül a szorítópofák zárásához, valamint a 30 húzótengelykapcsolóhoz szükséges nyomóközeget is. A szorítópofák zárásához szolgáló nyomóközeg a 31 vezetéken át folyik, a 30 húzótengelykapcsoló nyomóközege pedig először a 32 előfeszített szelepen, majd ezt követően a 33 nyomáscsökkentő szelepen, és végül a 34 vezetéken át jut a 30 húzótengelyfcapcsolóhoz. Elvileg természetesen az is lehetséges, hogy a 10 dugattyú működtetéséhez külön nyomóközeg-csőhálózatot hozzunk létre. A készülék működésmódja a következő: A húzópad normális, azaz zavarmentes működése esetén a 7 lánckeréktengely és a 8 fogaskerék között forgástátvivő kapcsolat áll fenn, mivel a 7a és 10a fogazatok kapcsolódásban vannak egymással, (lásd 3. ábrát) mindaddig, ameddig a 10 henger 10c nyomóterében nyomóközeg található. Ezen nyomóközeg nyomását úgy választjuk meg, hogy normális üzemi viszonyok között egy kismértékű túlterhelést fel tudjon venni anélkül, hogy a 39 nyomáshatároló szelep működésbe lépne. Ha a sorrendkapcsoló meghibásodik és a húzókocsi a visszafutáskor pl. nagyobb sebességgel nekiütközik a húzógyűrűtartó állványnak, akkor a fogaskerék a 35 nyíl irányában elfordul. Mivel azonban a 7 tengely tovább nem tud elfordulni, tehát a 10 henger 10a fogazása a 7 tengely 7a fogazásán legördül (lásd a 4. és 5. ábrát), mihelyt a 29 nyomáshatároló szelep által beállított nyomást a 10c hengertérben lévő nyomóközeg nyomása meghaladja és a nyomóközeg a nyomáshatároló szelepen keresztül kifolyik. Ha a túlnyomás elleni biztonságot a 7 lánckeréktengely mindkét forgásirányaiban ki kell elégíteni, akkor a 10 hengert (lásd 8. ábrán) két, egytengelyűén elrendezett 10c és lOe nyomástérrel kell ellátni a 10b és lOd üreges dugattyúk befogadására, s ezek 28, illetve 28a nyomöközegvezetékéhez egy-egy 29, illetve 29a nyomáshatároló szelep van csatlakoztatva, melyeken át a túlterhelés fellépésekor a hengerből kiszorított nyomóközeg ki t,ud folyni. Jóllehet a rajzokon a találmány szerinti 'készülék a 8 hajtóműkerék és 7 lánckeréktengely közötti meghajtó összekapcsoláshoz van felépítve, azonban helyette ugyanígy lehetséges — ha ez helykihasználási vagy egyéb okok miatt célszerűnek latszik -a6 lánckeréknek a 7 lánckeréktengellyel való meghajtó összekapcsolása is. . . . Szabadalmi igénypontok 1. Készülék egy fogaskerék és annak tengelye közötti f orgást-^átvivő kapcsolat túlterhelés esetén való . oldására, különösen olyan húzópadok hajtóművéhez, melyeknek húzólánca húzásra és/vagy nyomásra van igénybevéve, azzal jellemezve, hogy a tengely (7) fogazással .(7a) van ellátva, amely a fogaskerék (8) agyának (11) fogazásával (10a) kapcsolódik, ami mellett az agy fogazása az agyban elrendezett henger (10) részét képezi, amely henger egy üreges dugattyún (10b) tengelyirányban elmozdulható módon van megvezetve, végül hogy ezen elmozdulás éllené-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
