157825. lajstromszámú szabadalom • Készülék fogaskerék és annak tengelye közötti forgástátvívő kapcsolat oldására túlterhelés esetén, különösen olyan húzópadok hajtóművéhez, amelyeknek húzólánca húzásra és/vagy nyomásra van igénybevéve

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1968. X. 28. (KI—593) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. III. 07. Közzététel napja: 1970. III. 05. Megjelent: 1971. IV. 01. 157825 Nemzetközi osztál F 16 d 11/00 yozás: í ^ fcai?r/!ár yozás: \ fuhjúni Feltaláló: Alfons Goeke konstruktőr, Solingen, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Th. Kieseriing & Albrecht cég, Solingen, Német Szövetségi Köztársaság Készülék fogaskerék és annak tengelye közötti forgástátvivő kapcsolat oldására túlterhelés esetén, különösen olyan húzópadok hajtóművéhez, amelyeknek húzólánca húzásra és/vagy nyomásra van igénybevéve A találmány fogaskerék és annak tengelye közötti f argástátvivő kapcsolat túlterhelés esetén Való oldását biztosító készülékre vonatkozik, különösen olyan húzópadok hajtóművénél, amelyeknek húzólánca húzásra és/vagy nyomásra van igénybevéve. A találmányt a készülék különleges kialakítása képezi azzal a céllal, hogy ugyanúgy lehetséges legyen a kifogástalan erőátvitel a fogaskerékről a tengelyre, mint ahogy biztonságosan megtörténjék a tengely és fogas-* kerék közötti forgástátvivő kapcsolat túlterhelés esetén való megszüntetése, oldása. A korszerű húzópadoknál — mint ismeretes — a munkamenetet egy sorrendkapcsoló révén automatikusan vezérlik. Emellett azonban mégis íennál az a veszély, hogy a soirendkapcsoló meghibásodása esetén a húzógyűrű (matrica) tartóállvány elé az alaphelyzetbe nagy sebességgel visszaérkező húzőkocsi nem fékeződik le idejében és nekiütközik a húzógyűrűtartó-állványnak, amikor azuítán a kocsit előretoló lánc, illetve láncok a láncvezetéket megrongálhatják, ha a húzókocsi meghajtásához egy húzásra és nyomásra igénybevett véges lánc nyert . alkalmazást. Ebben az esetben a lánc, illetve a láncok a lánckerék és a kocsi közötti szakaszon lévő vezetékekben van(nak) kihajtás ellen biztosítva és csak olyan hosszúságban, hogy az(ok) egyik vége a húzókocsi kiindulási helyzetében, HZ3.Z H. húzási művelet kezdetekor csupán egy kis darabon van(nak) benne abban a vezetékben, amely párhuzamosan fut azon vezetékkel, mely a húzásra és nyomásra igénybevett láncszakaszt 5 befogadja. A lánc vezetéke azonban megrongálódhat például iákkor is, ha egy horog elszakad, mivel ilyenkor a láncban és a húzókocsiban tárolódott energia hirtelen felszabadul. Mindenek előtt az első esetben, azaz amikor a húzókocsi, 10 a sorrendkapcsoló meghibásodása következtében megnövékedett sebességgel nekiütközik a húzógyűrűtartó-állványnak, jelentős nyomáserők lépnek fel, melyéknek révén a lánc egyes csuklópontjai a lánc mozgáspályájára mintegy merőle-15 gesen mozdulnak el és ezáltal a lánc vezetékét megrongálják. Ezen hátrány kiküszöbölése céljából az 1,147.187 számú német szabadalom, azt javasolja, hogy 20 a lánc vezetékének egy részét zsanérszeruen (csuklóspánt-szerűen) alakítsák ki, és az a növekvő nyomóterheiés hatására a láncban fokozódó kihajlási hajlam (tendencia) befolyása kö-' vétkedében egy elasztikus elem szorítóerejével 25 szemben felcsaphatóan legyen elrendezve. A húzásra és nyomásra terhelt lánorész vezetékének ilyen kivitele által a vezetékben, vagy a hajtóműben fellépő károsodásokat rendszerint 30 ' el lehet.kerülni, mivel a túlterhelés fellépésekor 157825