157582. lajstromszámú szabadalom • Önbiztosító átmeneti kapcsoló sínjárművekhez

3 157582 4 madarab között elrendezett összekötőcsaphoz, amelyek a bereteszelhétő, ill. beugrasztható formadarabot alkotják, egy háromszög alakjában •kialakított, lemez alakú, és a vonókengyelt felvető közbenső tag van csuklósan, csatlakoztatva, amelynek az összekötőcsapon való csapágyazási helyétől bizonyos távolságban egy megközelítően a közbensőtag felső határolása szélével egyenlően haladó felső vezető rése egy hátsó vonókengyel felfekvéssel egy, a köztoensőtag a ferdén lefelé irányított alsó határoló szélével közelítőleg párhuzamosan haladó alsó vezető része van egy elülső vonókengyel felfekvéssel és egy, a két vezető rést összekötő átmeneti résszel, amelynek átmeneti részébe egy vezető görgő egy, a közbenső tagot és a vonókengyelt átfogó biztosítókengyellel van ágyazva. A rajz a találmány tárgyának egy kiviteli példáját szemlélteti. Az ábrák a következőket mutatják be: az 1. ábra: egy központi pufferkuplung, azaz központi ütköző- és kapcsolókészülék kuplungprofiljába bereteszelt, ill. beugrasztott átmeneti kuplung, ill. kapcsoló felülnézete, a közbenső tag részbeni metszetével; a 2. ábra: az 1. ábrán bemutatott átmeneti kuplung, ill. kapcsoló nézete a rövidre feszített munkahelyzetben, részben metszetben, vonalpontozottan rajzolt vonókengyellel, hosszúra feszített helyzetben, a vonókengyel beakasztásához az ábrázolt vonóhorogba. A rajzon részben egy 1 járműkuplung, egy kis 2 körömmel, ül. horoggal, egy nagy 3 körömmel, ill. horoggal és egy, a két 2, 3 rögzített köröm között elrendezett 4 kuplungszájnyílással, amely a kuplungprofilt egy egyező ellenkuplunggal való formazáró összekötéshez alkotja, van feltüntetve. Ez az 1 járműkuplung továbbá egy elzáró szerkezetet tartalmaz, amelynek 5 kuplungretesze hosszirányban a kuplungfejbe a szétcsatolás céljából beforgatható, és amely nehézségi ereje folytán önműködően a rajzon bemutatott reteszelés! helyzetet foglalja el. Emellett van egy 6 zártartó, amely ütközőkkel ellátva az elzárást a mindenkori helyzeteiben reteszeli. Az átmeneti kuplung, ill. kapcsoló egy, az elzárás 5 kuplungreteszén felfekvő 7 reteszformadarabból, egy, a nagy 3 körmön, ill. horgon felfekvő, a 4 kuplungszájnyílás kuplungprofiljába nyúló. 8 körömformadarabból és a két 7, 8 formadarab között elrendezett 9 összekötőcsapból áll, amely fölött egy 10 markolat egy, az 5 kuplungreteszen támaszkodó 11 rátéttel együtt van elrendezve. A 10 markolat oldalán, amely az említett 11, rátétként van kialakítva, van egy axiális irányában eltolható, ferdén hátrafelé és lefelé irányított 12 tartó, amely behelyezett átmeneti kuplungnál a benyomott, az 5 kuplungreteszt arretáló 6 zártartóra a homlokfelületével felfekszik, és ezzel az átmeneti kuplungot, ill. kapcsolót a kuplungprofilba befektetett helyzetében rögzíti. A 9 összekötőcsapon van továbbá egy három-5 szög formájúra kialakított, lemez alakú és 21 vonókengyelt felvevő 13 közbenső tag csuklósan csatlakoztatva, amely a 9 összekötőcsapon való, a csapágyazási helytől bizonyos távolságban egy közelítőleg, a'13 közbenső tag felső határoló szé-10 lével párhuzamos felső 16 vezetőrést tartalmaz, amelynek elülső határolása egy hátsó 17 húzókengyel felfekvést alkot. Közelítően párhuzamosan a 13 közbenső tag ferdén lefelé irányított határoló széléhez egy további alsó 14 vezetőrés 15 van elrendezve, amelynek ugyancsak előre irányított határolása egy elöli 15 húzókengyel felfekvést alkot. Mindkét szög alatt egymáshoz képest irányított 14, 16 vezetőrés a 9 összekötőcsap irányában egy 18 átmeneti résszel van összeköt-20 ve, amelyeknek tág nyílása egy 20 vezetőgörgőt, egy, a 13 közbenső tagot és a 21 húzókengyelt átfogó 19 biztosítókengyellel együtt felveszi és eitolhatóan ágyazza. 25 A hagyományos húzóhorgos csavaros kuplunggal ellátott járműre való rákapcsolás alatt, a 19 biztosítókengyelt a 20 vezetőgörgővel a 9 összekötőcsap irányában egészen a IV véghelyzetig elmozgatjuk, amidőn a 21 húzókengyel a 2. 30 ábrán feltüntetett III felfekvésből, a hátsó 17 húzókengyel felfekvésen, a II helyzeten át haladó, az elniozgatási pályán át az I véghelyzetébe az elülső 15 húzókengyel felfekvésbe az alsó 14 vezetőrésben vezethető, és ezáltal az átmeneti 35 kuplungnak nagy fesztávolsága van. A nehézségi erő folytán e művelet után a 19 biztosítókengyel visszaesik a 20 vezetőgörgővel együtt az eredeti II' helyzetébe. Ha 21 húzóken-40 gyei egy húzóhorgos csavaros kuplung 22 húzóhorgába van beakasztva, és ha a járművek kölcsönösen valamilyen módon egymáshoz nyomódnak, akkor a 21 húzókengyel az I helyzetéből a 14 vezetőrésben elcsúszik, és a 20 vezetőgörgő elto-45 lása közben a III helyzetbe a felső 16 vezetőrés hátsó 17 húzókengyel felfekvési helyzetébe kerül, amidőn az átmeneti kuplung, ill. kapcsoló rövidre van feszítve, azaz rövid fesztávolságú, és a járművek a jármű-üzem számára kedvező 50 közbenső térrel közlekednek. E művelet után is a nehézségi erő folytán a 19 biztosítókengyel a 20 vezetőgörgővel együtt a II helyzetbe esik vissza, miáltal a 21 húzőkengyel az átmeneti kuplung rövidre feszített helyzetében biztosítva 55 van. Ha az átmeneti kuplungot, ill. kapcsolót az 1 járműkuplungból el kell távolítani, akkor a 12 tartó visszahúzásával axiális irányban végezhető 60 el, miáltal a 10 markolat kiemelése lehetségessé válik. Egy másik lehetőség az 1 járműkuplung zárőszerkezetének működtetése útján áll fenn, miáltal az 5 kuplungretesz a 7 reteszformadarabot szabaddá teszi, és az átmeneti kapcsoló ki-65 forgatható. 2