157581. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolócsukló sines járművek önmüködő járműkapcsolójához

5 157581 6 adódnak, amelyek elősegítik az önműködő járműkapcsolóknál ismert, az ábrán nem ábrázolt központosító berendezés munkáját. A 4. ábrán vízszintesen kitérített önműködő járműkapcsoló kapcsolócsuklóját ábrázoltuk. Amint a 3. ábrából látható, az önműködő járműkapcsoló viszonylag igen kis ütközőterhet kap, ez esetben, amely főleg az önműködő járműkapcsolók összekapcsolódásánál lép fel, íves sínpályán, vagy pedig egyéb üzemi körülmények között, a kapcsoló középtengelye kitér a 18 járműhossztengely irányából, és ennek következtében a 15 közdarab vonalasán fekszik neki a kapcsoló- és ütközőkészülék 17 nyomófelületének. A 12 kapcsolókar-ütközőfelület és a 14 közdarabütközőfelület között, valamint a 11 vezetőhorony és 13 vezetőborda között függőleges síkban vonalszerű átadódás útján történik az erőelosztás. Térbeli -ábrázolásban erővonalkereszt adódna, amelynek következtében a kopási hatás lényegesen csökken a jó erőátadás következtében. A 25 pontban történő erőszétbontás olyan erőkomponenst is eredményez, amely a sínes jármű kisiklását gátolja, és a csendes futást biztosítja. A konvex, illetve konkáv-elliptikusán ívelt érintkezési felületek biztosítják, hogy az erő támadása a jármű középtengely irányában történjék, és így az 1 kapcsolókarban az ütközőerő hatására hajlítóigénybevétel nem lép fel, illetve az a minimumra csökken. Bármilyen vízszintes, vagy függőleges kitérésnél a találmány szerint minden esetben keresztirányú erőátadás lép fel. Ismert kapcsolód és ütközőkészülékek felhasználása esetén a találmány szerinti megoldással a kapcsoló- és ütközőkészülék 17 ütközőfelülete és a 8 yonókengyel között biztos kapcsolat jön létre. Ez a lehetőség biztosítja, hogy a 15 közdarab rugózása összekötődik a 17 ütközőfelülettel, és ezáltal biztosítja a 15 közdarab járulékos vezetését. A találmány szerinti megoldás egyben biztosítja azt is, hogy a 12 kapcsolókar-ütközőfelület, a 14 közdarab-ütközőfelület és a 16 közdarabvégfelület, illetve a 17 ütközőfelület 90°-kal eltéríthető legyen a 18 járműközéptengelyhez viszonyítva, és hogy a 19 kapcsolócsapszeg-tengely az 1. ábra szerinti tengelykereszt alakban elfordítható legyen, és ezáltal a 13 vezetőbordák a 11 vezetőhornyokba elmozduljanak. Ezáltal biztosított ugyanis, hogy vízszintes kitérés esetén, azaz amikor az önműködő járműkapcsoló vízszintes síkban elmozdul, a 16 közdarabvégfelület a kap-10 15 csoló- és ütközőkészülék 17 ütközőfelületéről legördül, és biztosított az is, hogy függőleges kitérésnél a legördülés a 12 kapcsolókar-ütközőfelület és a 14 közdarab-ütközőfelület között gátolva nincs. Szabadalmi igénypontok: 1. Kapcsolócsukló sínes járművek önműködő járműkapcsolójához, amely az önműködő járműkapcsoló csatlakozófejét tartó kapcsolókarból és ennek végén kapcsoló- és ütközőkészülék vonókengyeleiben elhelyezett, a kapcsolókar csuklófurataiban gömbcsuklóba ágyazott és előfeszített, a kapcsoló- és ütköző készülékre támaszkodó rugóval támasztott kapcsolócsapszegből van kialakítva, azzal jellemezve, hogy konvex-elliptikusán ívelt kapcsolókar-ütközőfelület (12) és a kapcsoló- és ütközőkészülék sík alak-20 ban kiképzett ütközőfelülete (17) között közdarab (15) van elrendezve, amely a kapcsolókarütközőfelülethez (12) tartozó elliptikus-konkáv alakban ívelt közdarab-ütközőfelülettel (14) és az ütközőfelülettel (17) szemben elrendezett, 25 és ellentetten kiképzett elliptikusan-konvex, a kapcsolókar ütközőfelületénök (12) megfelelően ívelt közdarab végfelülettel (16) van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolócsukló ki-30 viteli alakja azzal jellemezve, hogy az önműködő járműkapcsoló függőleges kitérésnél és/vagy ezen helyzetében való ütközési terhelésnél a kapcsolócsukló (7) a kapcsolókar (1) rugófészkében (2) elrendezett nyomórugó (3) rugóerejével 35 támasztva a kapcsolócsapszeg (19) irányában, a jármű közép'hossztengelye (18) felé közelítően van kiképezve. 3. Az 1. igénypont szerinti kapcsolócsukló ki-40 viteli alakja, azzal jellemezve, hogy a konvexen ívelt csatlakozókar-ütközőfelülete (12) vízszintes, a járműközéptengely (18) magasságában a közdarab (15) konkávan ívelt közdarab-ütközőfelületével (14) szemben fekvő vezetőbordával 45 (13) ellátott vezetőhoronnyal (11) van kiképezve. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kapcsolócsukló kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a gömbcsukló (7) felületének (6) megfelelően ki-50 képzett nyomódarab (5) a nyomórugó (3) és a gömbcsukló (7) között van elrendezve. 5. Az 1. igénypont szerinti kapcsolócsukló kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a közdarab 55 (15) hátrafelé lejtőén ferde és lekerekített támasztófelületekkel (22) van ellátva. 2 rajz, 4 ábra Figyelembe vett nyomtatvány: Az 1 229 129 sz. NSZK szabadalmi leírás. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 7008078. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23. 3