157581. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolócsukló sines járművek önmüködő járműkapcsolójához

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1968. XII. 04. (VE—522) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1967. XII. 04. (128 719) Közzététel napja: 1969. XI. 22. Megjelent: 1971. I. 30. 157581 Nemzetközi osztályozás: B 61 g 3/00 Feltalálók: Neumann Günter mérnök, Paukstat Karl-Otto mérnök, Lipcse, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Kapcsolócsukló sínes járművek önműködő járműkapcsolójához A találmány kapcsolócsukló sínes járművek önműködő járműkapcsolójához, amely az önműködő járműkapcsoló kapcsolófejét hordó kapcsolókarból és ennek végén kapcsoló- és ütközőkészülék vonókengyelében elhelyezett, a kapcsolókar csuklófuratában gömbcsuklóval ágyazott, előfeszített, a kapcsoló- és ütközőkészülékre támaszkodó rugóval rugózott kapcsolócsapszeggel van kialakítva. Kapcsoló- és ütközőkészülékeknél alkalmazott kapcsolócsuklóknál ismeretesek olyan megoldások, amelyeknél az ütköző-, illetve ellenütközőfelületek gömb, vagy ellipszis alakban íveltek és könnyen kitéríthetők. A kapcsolócsapszeg elkerülhetetlen holtjátékát a kapcsoló- és ütközőkészülékre és a kapcsolócsapszegre támaszkodó előfeszített nyomórugók küszöbölik ki. Az oldalirányban kialakított határoló ütközők elrendezésével az önműködő járműkapcsoló vízszintes kiterítésénél a kapcsoló- és ütközőkészülék külpontos terhelésénél visszaállító erők lépnek fel, amelyek a jármű-kapcsolást középhelyzetébe igyekeznek visszahozni. Függőleges kiterítésnél az önműködő járműkapcsolót az ismert központosító szerkezetek hozzák középhelyzetbe. Az ismert kapcsolók, illetve kapcsolócsuklók hátránya, hogy vízszintes, illetve függőleges kitérésnél a 'kapcsoló- és ütközőkészülékre az erő-10 15 20 25 30 átadás az ütközőfelületekről a járműkapcsolókra pontszerű. Ebből következik, hogy a kapcsolókarban nagy hajlítási igénybevételek lépnek fel, és az ütközőfelületekre, amelyek a kapcsolókar végén vannak kiképezve, valamint az ellenfelületekre ható ütközőerő igen nagy. A fentiek miatt az érintkezési felületek kopása viszonylag igen nagy. A találmány célja az ismert hátrányok kiküszöbölése és az önköltségi költségek csökkentése. Célja továbbá a kapcsolócsukló olyan kiképzése, amely a sínes járművek kisiklási veszélyét kiküszöböli, és az érintkező felületeknél a nyomóerőt csökkentve a kapcsolókarban a hajlító igénybevételeket azzal is csökkenti, hogy a jármű középtengelyétől kitérő külpontos erőátadás minimális legyen, és ugyanakkor kedvező erőátadást ad a kapcsolóra. A találmány kitűzött célját azzal éri el, hogy konvex-elliptikusán ívelt kapcsolókar ütközőfe^ lülete és a kapcsoló-, ütközőkészülék síkalakban kiképzett ütközőfelülete között közdarab van elrendezve, amely a kapcsolókar ütközőfelületéhez tartozó elliptikusan-konkávan ívelt közdarab-ütközőfelülettel, továbbá az ütközőfelülettel szemben elrendezett és ellentetten kiképzett, elliptikusan-konvex, a kapcsolókar ütközőfelületének megfelelően ívelt közdarab-végfelülettel van ellátva. 157581