157513. lajstromszámú szabadalom • Légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

157513 10 lyozó vezetéket a feszültségforrással köti össze. A 47 és 50 szabályzóvezetékek a feszültségforrással összekötött helyzetben maradnak. A 18 és 19 két járatú szelepek átváltanak és az 1 és 2 légrugótömlőket a 14 ill. 15 csővezetékeken keresztül, valamint 34 ill. 33 csővezetékeken és 23 ill. 22 kétjáratú szelepeken keresztül a 28 kompresszor 27 szívóvezetékével ill. 29 nyomóvezetékével kötik össze. A 28 kompresszor az 1 légrugótörnlőkből tehát levegőt szív és azt a 2 légrugótömlőbe szállítja. A jármű ezáltal megint egyenesbe lesz állítva. Amikor a jármű egyenesbe van állítva és az a>' szöggyorsulás az egyenes szakaszba történő átmenetnél eltűnik, az 52 szaihályozóberendezés mindegyik 47, 48 és 50 szabályzóvezetéket a feszültségforrásból lekapcsolja. Ezáltal a kimeneti állapotot újra elérjük és a jármű szintszabályozása az újra nyitott 5 és 6 zárószelepeken illetve 7 és 8 szintszabályozó szelepéken keresztül történik. A 24 zárószelep zárásával a 43 szintszabályozó szelep újra ki van kapcsolva. Balkanyarba történő befutásnál az 52 szabályzóberendezés a>' szaggyorsulás fellépésekor a 47, 48 és 51 szabályzóvezetékeiket a feszültségforrásra kapcsolja. A 18 ós 19 kétjáratú szelepek ezért át lesznek kapcsolva és a 27 szívóvezetékét az 1 légrugótömlővel és a 29 nyomóvezetéket a 2 légrugótömlővel köti össze. A 28 kompresszor ezért az 1 légféktömlőből levegőt szállít a 2 légrugótömlőbe és így a járműszekrénynek balra történő billenését idézi elő. Egyidejűleg az 5 és 6 zárószelep ki lesz nyitva. Amikor az átmeneti íven a jármű túljutott és az ívszakasz állandó görbületű vagy amikor a jármű maximális kidőlését eléri, az 52 szabályzóberendezés a 48 szabályzóvezetéket a feszültségforrásról lekapcsolja. A 18 és 19 kétjáratú , szelepek ezért visszakapcsolnak és megszakítják az 1 légrugótömlőből a 2 légrugótömlőbe történő levegőszállítést. Amikor a járműszekrénynek vízszintes hossztengelye lesüllyed, nyílik a 43 szintszabályozó szelep és a 44 csővezetékből a 40 csővezetéken, a nyitott 25 zárószelepen és 15 csővezetéken nyomólevegőt juttat a 2 légrugótömlőbe, amíg a forgástengely a szükséges magasságát el nem éri. A 7 és 8 szintszabályozó szelepek a zárt 5 és 6 zárószelepek miatt ezen folyamat alatt hatástalanok. Amikor a balkanyarból történő kifutás kezdetekor megint egy a>' szöggyorsulás lép fel, az 52 szabályzöberendezés a 49 szabályzóvezetéket a feszültségforráshoz csatlakoztatja és ezáltal kapcsolja a 22, 23 kétjáratú szelepeket. A 28 kompresszor ekkor levegőt szállít a 2 légrugótömlőből a 15 csővezetéken, 23 kétjáratú szelepen, 27 szívóvezetéken és 29 nyomóvezetéken, 22 kétjáratú szelepen és 14 csővezetéken keresztül az 1 légrugótömlőbe, amíg a járműszefcrény megint teljesen ki nincs egyenesítve vagy amíg az egyenes szakaszt el nem éri és ezért az 52 szabályzóberendezés mindegyik 47, 49 és 51 szabályozóvezetéket a feszültségforrásról lekapcsolja. Ezáltal újra a kiindulási állapotot értük el. A 28 kompresszor szállított mennyiségét célszerűen úgy választjuk meg, hogy az a külön-5 böző hajtási sebességeknél és ezáltal járműsebességeknél mindemkor egy átmeneti ív befutására szükséges időtartam alatt a járműszekrény megfelelő billentésóhez szükséges levegőt szállítja az egyik légrugótömlőből a má-10 sikba. A légrugó 3. ábra szerinti kivitelénél az 1 légrugótömlő a 14 csővezetékkel a kétjáratú szelep helyett egyszerű mágnes szelepként kiképzett 53 és 54 zárószelepekkel van összekötve. A 15 csővezeték azonos módon a 2 légrugótömlőtől az 55 és 56 zárószelepekhez vezet. Az 53 és 55 zárószelapek másrésziről 57 (Csővezetékkel egymással össze vannak kapcsolva és a 28 kompresszor 29 nyomóvezetékéihez vannak csatlakoztatva. Az 54 és 56 zárószelepek másrészről ugyancsak egy 58 csővezetékkel egymással öszsze vannak kötve és a 28 kompresszor 27 szívóvezetékéhez vannak csatlakoztatva. A 27, ill. " 29 szívó-, illetve nyomóvezeték, valamint az atmoszféra között egy-egy 59, ill. 60 egyszerű záirószelepként kiképzett mágnesszelep van elhelyezve. Az 53 és 56 zárószelepek együttesen az elektromos 49 szabályzóvezetékre és az 54, s0 55 zárószelepeik együttesen a 48 szabályzóvezetékre vannak csatlakoztatva. Mindkét 48 és 49 szabályzóvezetékből egy ágvezeték vezet 61, ill. 62 diódán keresztül egy az 59 és 60 zárószelepek tekercseit összekötő 63 szabályzóvezetékhez. 35 A többi nem 'ábrázolt részletében a 3. ábra szerinti légrugó megfelel az 1. ábra szerinti légrugó kivitelének. Az 53, 54, 55 és 56 zárószelepek gerjesztetlen állapotban zárva vannak, míg az 59 és 60 zárószelepek gerjesztetlen 40 állapotban nyitva. Amikor mindkét 48 és 49 szabályzóvezeték feszültségmentes, az 59 zárószelep a 27 szívóvezetéket és 00 zárószelep a 29 nyomóvezetéket 45 az atmoszférával köti össze. A 18 kompresszor tehát az atmoszférából szív és az atmoszférába szállít. Amikor a 49 szabályzóvezeték feszültségvezető, az 53 és 56 zárószelepek és a 61 diódán keresztül az 59 és 60 zárószelepek 50 gerjesztve vannak. Az 53 és 56 zárószelepek nyitnak és az 59 és 60 zárószelepek zárnak. A 28 kompresszor ekkor a 15 csővezetéken, a nyitott 56 zárószelepen, az 58 csővezetéken és az 59 zárószelepen, az atmosziférától elválasz-55 tott 27 szívóvezetéken keresztül a 2 légrugótömlőből levegőt szív és azt a 29 nyomóvezetéken, 57 csővezetéken, a nyitott 53 zárószelepen és 14 csővezetéken keresztül az 1 légrugótömlőibe szállítja. Ezáltal a kocsiszekrény jobbéi) ra billenése következik be. Amikor feszültségmentes 49 szabályzóvezeték esetén a 48 szabályzóvezeték a feszültségforrásra kapcsolódik, az 55, 54 zárószelepek és a 62 diódán keresztül az 59 és 60 zárószelepek lesznek gerjesztve. Ek-65 kor a 28 kompresszor az 1 légrugótömlőből a 5