157513. lajstromszámú szabadalom • Légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1968. XII. 11. (KO-—2217) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1967. XII. 15. (P 1 605 083.2) Közzététel napja: 1969. XI. 22. Megjelent: 1970. XII. 02. 157513 Nemzetközi osztályozás: B 61 f 5/00 ( Feltalálók: Pöllinger Hans mérnök, Strohmer Alfred oM. .mérnök, Kirchlechner Hans techn. alkalmazott, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse G.m.b.H. cég, München, Német Szövetségi Köztársaság Légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez 1 A találmány légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez szintszabályozó berendezéssel és a fáktömlő magasságának a kanyar görbületétől függő szabályozásával, amely a görbülettől függően vezérelt levegőt 5 a kanyar belsején levő légrugótömlőből a kanyar külsején levő légrugótömlőbe szállító kompresszorral rendelkezik. Javasoltak már fent ismertetett kivitelű lég- io rugót. A kompresszor itt egy zárószeleppel sorban, a jármű két oldalán elosztva elhelyezett légtömlőket összekötő vezetékben van elhelyezve. Hajtása egy elektromotorral történik, amelynek futását, forgásirányát, lekapcsolását egy a 15 járművön elhelyezett inga által szabályozott érintkező vezérli. A zárószelep emellett csupán futókompresszornál van nyitva. Az inga a jármű hossztengelyére merőlegesen lengően van elhelyezve és centrifugális erő fellépése esetén 20 a kanyarban történő haladáskor kileng és az elektromotornak a megfelelő forgásirányú bekapcsolásával előidézi, hogy ez a kompresszoron felüli szivattyú a kanyar belsejében levő légrugótömlőből levegőt szállít a kanyar kül- 25 sején levő légrugótömlő felé. A 'kanyar belsejében levő légrugótömlő magassága csökken és a külső oldalon levő légrugótömlő magassága nő és a járműszakrény a kanyar belseje felé dől. A kompresszor amellett annyi ideig 30 szállít levegőt, míg a kocsiszekrény tengelye az ingairánnyal párhuzamos helyzetbe nem áll vagy amíg a végkapcsoló maximális kocsiszekrény kihajlásnál a további levegőszállítást megszünteti. Ez a légrugó azonban a következő hátrányokkal kapcsolatos. Az elektromotornak a kompresszorral, a kanyarba történő befutás után és az inga kilengése után, terhelten kell" megindulnia. A kompresszor tehát csak a járműnek a kanyarba történő befutása után bizonyos idővel éri el a szükséges szállított mennyiséget. Ennék megfelelően a járműszékrénynek a befelé történő dőlése is késleltetve követikeziik be. Abból a célból, hogy ez a késleltetés ki legyen egyenlítve, a kompresszornak nagy szállított menynyiséget kell biztosítani tudnia, hogy lehetőleg rövid idővel a járműnek a kanyarba futása után a kívánt billenés bekövetkezzék. Az elektromotort is megfelelően nagyra kell választani és így nagy áramfelvétele van. Azon idő alatt, amely a járműnek a kanyarba történő befutása és a járműszekrény kívánt billenőse között eltelik, a járműben ülőkre a jármű külseje felé- ható centrifugális erő hat. A kanyarból történő kifutásnál az ingána ható oentrifugális erő lecsökken, ha előtte a járműszekrány kibillenési korlátozója hatásos volt az inga megtartja kezdeti kibillentett helyzetét. 157513