157326. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús belsőégésű motor

157326 7 92 fogaskerekek a 20 burkolatba szerelt, négy fogaskerékből álló csoport első és negyedik tagját képviselik. A csoport másik két tagja, a 94 és a 96 fogaskerék. Az említett négy fogaskerék a két 40, 46 rotort a szükséges kölcsönös szöghelyzetben tartja, miáltal elkerüljük azok közvetlen mechanikai érintkezését. A 3. ábrán a 90 fogaskerék el nem forgatható módon van ráékelve a 40 primer rotorra, míg a 92 fogaskereket a 93 szeg használatával a 46 szekunder rotoron bármelyik kívánt helyzetbe állíthatjuk. Természetesen épp így lehetne a 92 fogaskereket a 46 rotor tengelyére ékelni és egy 93 szeggel a 90 fogaskereket a 40 primer rotor tengelyén különböző helyzetékbe állítani. Folyékony éghető üzemanyagot nyomás alatt tároló, nem ábrázolt forrásból a 22 munkatérbe üzemanyagot táplálunk a 98 befecskendező fúvókán keresztül (2. ábra), mely olyan helyen van elrendezve, hogy az üzemanyag akkor hatol a 46 szekunder rotor 64 barázdájába, miután ennek összeköttetése a megfelelő 34 bevezető csatornával megszűnt, de niég mielőtt a 40 primer rotor kapcsolódó 48 bordája az említett 64 barázdába mélyed. A 20 burkolat legalább egyik végfalában az éghető üzemanyagkeveréket meggyújtó 100 gyertya van, még pedig a végfal olyan területrészén belül, ahol a 46 szekunder rotor 64 barázdájának szabad terét, a rotorok tengelyére merőleges síkban tekintve, csupán a szekunder rotor 68, 66 oldalfalai és a 40 primer rotor kapcsolódó ,48 bordájának 52, 54 oldalfalai határolják. A 100 gyertya a végfalnak célszerűen olyan részén helyezkedik el, amelyet a .68, 66 ill. 54, 52 oldalfalak akkor határolnak, amikor a megfelelő, egymással kapcsolódó barázda és borda a maximális kapcsolódás helyzetében vagy ehhez közel van. A 40 primer rotornak kívül 102 tengelycsonkja van hajtóerő közvetítésére a motorhoz ill. a motortól, A 20 burkolat (1. és 2. ábra) belső 104 csatornáiban valamely hűtőfolyadék, pl. víz áramlik, melyet a 106 bevezető nyíláson juttatunk be és a 1.08 kivezető nyíláson távolítunk el. Mindkét 40, 46 rotornak saját belső, hűtőrendszere is van. A 20 burkolatba szerelt 110, 112 befecskendező fúvókák a 40, 46 rotorok tengelyével koaxiálisak és a hozzájuk tartozó rotor belső hűtőrendszerével közlekednek. A 40 primer rotorban a hűtőfolyadékot, előnyösen valamely cseppfolyós folyadékot, főként kenőolajat a 110 fúvókán át a 40 rotor középvonalában elhelyezett 114 csőbe fecskendezzük. A 114 cső a rotorban központos fekvésű 116 térrel közlekedik, mely viszont egy sorozat 120 rotorcsatornán keresztül a rotor további 118 terével áll kapcsolatban. A 120 csatornák mindegyike a 40 rotor valamelyik 48 bordájában van kialakítva, melyen át a hűtőfolyadékot cirkuláltatja. A 118 tér a 20 burkolatban kialakított 124 kamrával a központi 122 csatornán át közlekedik, mely a 114 csövet körülveszi. A 124 kamrából ill. a motorból á 126 nyílás vezeti el a hűtőfolyadékot. A 36, 38 kivezető csatornák a 22 munkatéren 5 kívül a 128 turbinával állnak összeköttetésben, melyet a kipuf fogógázok hajtanak. A 128 turbinával a 130 fúvógép van összekötve, mejy a 22 munkatér (5.. ábra) 32, 34 bevezető csatornáival közlekedő öblítőszivattyúként i»űködik. 10 A 128, 130 turbina-fúvógép egységet csak példaképpen ismertettük, egyébként az öblítőszervek számos más módon is megvalósíthatók, így pl. a motor 102 tengelyéről hajtott ventillátor vagy kipuf fogógázzal működtetett injektor alak-15 jában. Most ismertetjük az 1—5. ábrákon feltüntetett motor működési módját. A 40, 46 rotorokat nem ábrázolt külső szerkezettel indítjuk meg. A 130 fúvógép a 32, 34 bevezető csator-20 nákon át levegőt juttat a 22 munkatérbe. A 40, 46 rotorok korlátozott kezdeti szögelfordulása alatt a 40 primer rotor egyik 50 barázdája és a 46 szekunder rotor megfelelő 64 barázdája megtelik friss levegővel. A 40, 46 rotorok to-25 vábbi elfordulása folyamán az 50, 64 barázdák kapcsolata a megfelelő 32, 34 bevezető csatornákkal megszűnik és e barázdák két összetartozó, külön szívóteret alkotnak és azokat mint el nem zárt tereket, melyek tele vannak 30 friss levegővel, a 22 munkatér falai kötik össze. A rotoroknak ebben a helyzetében a 98 befecskendezőszerv üzemanyagot juttat a 46 szekunder rotor 64 barázdájába. A rotorok továbbforgása folyamán az 50 barázda elülső 54 oldal-35 falának 76 széle elhalad a 24, 26 furatok 28 metszési vonala előtt és ugyanakkor a 46 szekunder rotor 64 barázdájához tartozó elülső 62 borda elülső 78 széle elhalad a 28 metszési vonal előtt és a 40 primer rotor 50 barázdájá-40 nak elülső 54 oldalfala közelébe jut, mellyel tömítő kapcsolatba fog kerülni. A 46 szekunder rotor 62 bordája elkezd az 50 barázdába mélyedni, miáltal utóbbinak szabad térfogata csökken és a beléje zárt levegő kompressziója meg-45 kezdődik. Amikor a 46 szekunder rotor 64 barázdájához tartozó 62 elülső borda hátulsó 80 széle elhalad a 28 vonal mellett, az 50, 64 barázdák egymással kapcsolatba kerülve közös kompresszióteret hoznak létre. Minthogy azon-50 ban a szekunder rotor 62 bordájának 78, 80 széle közötti 70 orom kerületi mérete erősen korlátozott, a 40 primer rotor 50 barázdájában a, 62 borda által az 50, 64 barázdák közötti összeköttetés létrejötte előtt fellépő kompresszió 55. igen kicsiny és ezért a 64 barázdába irányuló visszaexpandálás következtében fellépő veszteségek elhanyagolhatók. Amint a 40, 46 rotorok folytatják forgásukat, a szekunder rotor 62 bordája a 40 primer rotor 50 barázdájának szabad 60 térfogatát mindjobban csökkenti, minthogy először a 62 borda elülső 78 széle az 50 barázda elülső 54 oldalfelületét követi, majd azután a 62 borda 70 oromja az 50 barázda 58 fenekén csúszik. Amikor a primer rotor hátulsó 52 ol-65 dalfaia elkezd a 46 szekunder rotor 64 baráz-