157326. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús belsőégésű motor

157326 3 4 mással súrlódó kapcsolatban álló felületek nagysága az alternáló dugattyús motorok esetében sokszorosan nagyobb, mint a jelen találmány szerint megvalósított motornál és ezért ez az új típusú motor, még ha termikus hatásfoka nem is jobb az alternáló dugattyús motorokénál, magasabb műszaki szintet képvisel nemcsak a már említett okoknál fogva, hanem azért is, mert a súrlódás legyőzésére fordított lóerők száma az új motornál sokkal kisebb. Annak ellenére azonban, hogy a forgódugatytyús motornak elméletileg oly vonzó tulajdonságai vannak az alternáló dugattyús motorokhoz viszonyítva, és hogy már számos kísérletet tettek különböző típusú forgódugattyús motorok megvalósítására, tény az, hogy mindezideig olyan motort, amely tengelyfordulatonkint és dugattyúnkint több energiaimpulzust tud adni, mint a kétütemű alternáló dugattyús motorok, nem voltak képesek gyakorlatilag használható kivitelben és olyan mennyiségben előállítani, amely a belsőégésű motorok szerkesztését, gyártását és piaci elhelyezését bármenynyire is befolyásolná, sőt még prototípusokat sem tudtak sikeresen megvalósítani. Ezért a találmány főcélja olyan új és javított megoldású kényszermozgású, forgódugattyús, belsőégésű motor megalkotása, amely előnyös és egyszerű felépítésénél fogva aránylag olcsón gyártható, és amelynek aránylag kevés mozgó alkatrésze van, melyeket ismert eszközökkel könnyen és előnyös módon lehet hűteni és kenni. Ezenkívül a motornak aránylag kevés olyan része Van, amely mozgás folytán vagy egyéb okokból kopásnak van kitéve. E részek " szilárd felépítésűek és akár teljes egészükben, akár elemenkint könnyen cserélhetők ill. a kopás kiegyenlítésére könnyen szabályozhatók. Az alkatrészek egyike sincs kitéve nagymérvű vagy gyors kopásnak. Az új motor akár Otto-, akár Diesel4rörfolyam iszerint dolgozhat, akár változó sebességgel, akár változó terheléssel, vagy pedig állandó sebességgel és állandó terheléssel. A különböző sebességeknél változó teljesítményt biztosító vezérlőszervek egyszerűek és a motor hatásfokát lényegesen nem rontják. A motor továbbá a megszokott és bevált villamos vagy termális gyújtórendszerekkel működhetik, vagy pedig egyéb, újszerű gyújtó és gyújtásidőzítő elemekkel, melyekről alább lesz szó. A motor lehetővé teszi továbbá olyan ismert eljárások alkalmazását, amelyeknél égési levegőt vagy éghető gázkeveréket szívási vagy ehhez képest növelt nyomáson táplálnak be. Épp így üzemanyagot befecskendező rendszerek is könnyen felhasználhatók. Végül az új motor a termikus hatásfok és ennek megfelelően az üzemanyagfogyasztás szempontjából is kiállja a versenyt a meglevő alternáló-dugattyús motorokkal, sőt ezeket felül is múlhatja. A fent említett főcélnak és az alábbiakban ismertetett számos egyéb célnak az elérésére a találmány szerinti motor két, különböző profilú, egymással kapcsolódó rotort tartalmaz, melyek egyike a primer vagy dugattyú-rotor, másika pedig a szekunder vagy kamra-rotor; ezeket alább részletesebben ismertetjük. Mindkét rotoron bordák vagy lécek és ezek között barázdák vagy hornyok vannak, tengelyirányban fekvő oldalfalakkal. A bordák ill. barázdák legkisebb száma rotoronkint három, előnyösen pedig a primer rotoron négy, a szekunder rotoron pedig ettől eltérő, rendszerint több. A bordák és a velük együttműködő barázdák között ezek teljes kapcsolódásakor zárt égési terek képződnek, melyekben meggyújtjuk a teljesen összenyomott éghető töltetet, mely a rotorok együttműködő barázdáiban akkor komprimálodik, amikor a teljes kapcsolódási helyzethez közeledünk. A meggyújtott töltet először részlegesen terjed ki a zárt égési kamrában, majd tovább expandál olyan kamrában, amelyet a szekunder rotornak égési kamrát alkotó barázdája és a primer rotor vele együttműködő barázdája hoz létre, mindaddig, míg a körfolyam kipuffogó ütemét el nem értük. Ilyen megoldású motornál, már egyedül a kapcsolódó rotorok működési módja folytán is, nincs külön szívó és külön kipuffogó ütem. A találmány szerint a külön szívó és külön kipuffogó ütem hiányát az alább ismertetett — előnyösen a burkolaton kívül alkalmazott — különleges szervvel egyenlítjük ki, mely az égést támogató — vagy magában is éghető —• rugalmas, folyékony keveréket a körfolyam kompresszióütemében végbemenő következő komprimálás céljából betáplálja. A találmány tág keretén belül természetesen számos szerkezeti változat lehetséges az elektromos vagy termális gyújtás keresztülviteléhez, melynél pl. éghető üzemanyag-levegőkeveréket a beszívás előtt kívül porlasztunk, vagy a levegő beszívása előtt vagy után abba folyékony üzemanyagot fecskendezünk és ezáltal a következő gyújtáshoz éghető keveréket állítunk elő, vagy pedig folyékony üzemanyagot beszívott és a motorban gyújtási hőmérsékletre előkomprimált levegőbe fecskendezünk. A rajzok a találmány szerinti motor néhány kiviteli alakját példaképpen tüntetik fel. Az 1. ábra az első változat hosszmetszete a 2. ábra 1—1 vonalán. A 2. ábra metszet az 1. ábra 2—2 vonalán. A 3. ábra egy részlet kinagyított metszete a 2. ábra 3—3 vonalán. A 4. ábra a rotorok végnézete. Az 5. ábra a folyékony üzemanyag áramlásának útját a motor munkaterén kívül vázlatosan szemlélteti. A 6. ábra a második változat hosszmetszete a 7. ábra 6—6 vonalán. A 7. ábra metszet a 6. ábra 7—7 vonalán. A 8. ábra egy kinagyított részlet metszete a 7. ábra 8—8'vonalán. A 9. ábra a harmadik változat hosszmetszete. A 10. ábra a negyedik változatnak a 7. ábrá-10 15 20 25 20 35 40 45 50 55 60 2