157306. lajstromszámú szabadalom • Egyágú védőszelep

MAGYAR SZABADALMI 157306 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS «JSÉÍI Nemzetközi osztályozás: B 62 d .Igjl Bejelentés napja: 1968. IX. 18. (NA—825) -••' '•»"' '" 4' \ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1969. X. 22. Megjelent: 1970. X. 20. Nagy László oki. gépészmérnök, Törőcsik László oki. gépészmérnök, Budapest Egyágú védőszelep 1 A többkörös, gépkocsi légfékrendszereknél követelmény, hogy bármelyik fékkör kiesése esetén az épenmaradók továbbra is működőképesek maradjanak. Ennek érdekében a fékköröket, illetve a segédberendezések levegő ellátó részét egymástól elválasztják visszacsapó szeleppel, áteresztő szeleppel vagy kétágú (kétkörös) védőszeleppel, amelyeket a légtartályok elé helyeznek el. Ezek közül a legtökéletesebb megoldást a kétágú védőszelep adja, amely kétkörös fékrendszerben alkalmazva biztosítja bármelyik fékkör kiszakadása esetén az épenmaradó kör tartályának további töltését és az ép rész üzemképességét. Ez speciális kétágú szelep, amely gazdaságosan csak két résznek az elválasztására alkalmas. Három részű légberendezésnél pl. háromkörös fékrendszerű, csuklós busznál ha ugyanezt a~ biztonságot kívánjuk elérni mint amit a kétágú szelep a kétkörös fékberendezéseknél nyújt, akkor 2 db kétágú védőszelepet kell alkalmazni, de ha a segédberendezések levegő ellátó részét is éppúgy kívánjuk védeni mint a fékköröket,'akkor 3 db kétágú szelep szükséges. A fentiekből látható, hogy a kétkörös védőszelep csak egy speciális feladat ellátására alio 15 20 25 30 kalmas, de kettőnél több részű légrendszernél működés szempontjából csak indokolatlanul bonyolult és költséges megoldás lehetséges. Ez hátrányos, mert növeli a hibalehetőségeket, és feleslegesen drága is. További hibája, hogy az összekapcsolt két rész egyikének kiszakadása esetén az épenmaradó tartályból is áramlik ki levegő, és a nyomása a védőszelep nyitónyomása alá csökken. Pl. ha egy 5,3 att-ra beállított és feltöltött fék-, berendezésnél — ahol a védőszelep 4 att-ra van beállítva — szakad ki a kerék és az alváz közötti gumicső, akkor a nyomás a kiszakadt fékkörben 0-ra, az ép részben pedig kb. 3—3,5 att-ra csökken először és csak utána emelkedik föl ismét 4 att-ra. Tehát a kritikus időben nemcsak az egyik tengely fékezése szűnik meg, hanem a másik fékjének hatásossága is csökken. A találmány szerinti egyágú védőszelep a fenti hibáikat kiküszöböli, vele tetszés szerinti számú légtartály kapcsolható párhuzamosan bármelyik fékkör szakadása esetén az épenmaradók levegőtöltését megóvja és a további tölthetőségét biztosítja, belőle minden légtartály előtt egy--egy darab kerül alkalmazásra. Az 1. ábra membrános, visszáramlásos, a 2. ábra membrános, visszáramlás nélküli, 157306