157272. lajstromszámú szabadalom • Falszerkezet légpárnás járművekhez

7 157272 8 léltetett 16 külső falszakaszokhoz hasonlóan a vízszinteshez viszonyítva kb. 45°-os szögben befelé hajlanak. Az 50 zsák belső része az 5 hajlékony falszerkezet oldalszakaszainak belső részével van kapcsolatban és a zsák felfújása (a légpárna nyomás kb. 1,25-szörösére) az utóbbiból áramló levegővel történik. Az 5 falszerkezet hátsó szakaszának alsó részét, vagyis az 51 falrészeket az 50 zsákból az 51 falrészek belsejébe az 50 zsák 56 fenekén kialakított 55 nyílásokon keresztül áramló levegővel fújjuk fel. Az egyes falrészek 52 külső falszakaszaiban 57 vízelvezető nyílás van kialakítva és ezekbe az 57 vízelvezető nyílásokba a víz közvetlen behatolás sát hajlékony anyagból készített 58 nyúlvány segítségével akadályozzuk meg, melynek egyik vége a mellette elhelyezkedő 51 falrészhez kapcsolódik. Amikor az 1 jármű a víz felszíne fölött halad, előnyösnek bizonyult, hogy az 51 falrészeket a 3 légpárna és az 50 zsák nyomása közötti nyomásra fújjuk fel, ilyen módon az 55 nyílások és az 57 víz elvezető nyílások megfelelő kialakításával biztosítjuk a felfújáshoz szükséges levegőnek az 50 zsákból az 51 falrészekbe való átáramlását, mely utóbbiak felfújása a légpárna nyomás 1,1-szeresére történik. Amint azt világosabban a 7. ábra szemlélteti, az 50 zsák egy belül és egy kívül elhelyezett 50a és 50b falrészből áll, melyeknek felső széle az 59 és 80 pontokon leszerelhetően van felerősítve a 4 járműtest befelé hajló 61 farszakaszán, a külön nem szemléltetett feszítőcsavarok segítségével. Az 50 zsák fenékrészét hajlékony aayagból készített lapokból álló hajlékony 56 elemek alkotják, melyek az 51 falrészekhez csatlakoznak, vagy adott esetben azokkal összefüggően vannak kialakítva és így azok belső terét belülről lezárják. Az 55 nyílások a hajlékony 56 falakban vannak kialakítva. Amikor a falrészek az 50 zsákhoz Vannak csatlakoztatva, az 56 falak az 50 zsák alsó részét határolják. Az 56 falakoldalain egy pár felfelé álló 56a peremszakasz és egy különálló 56b peremszakasz van, melyek segítségével az 51 falrészek (beleértve az 56 falakat is) leszerelhetően vannak feszítőcsavarok segítségével összeerősítve az 50b hajlékony falrészekkel, valamint egymással is. Az 51 falrészék leszerelhetően ugyancsak feszítőcsavarok segítségével vannak a hajlékony 56 falakhoz erősítve, az összeerősítés érdekében az 50a falrészek ráfekszenek az 51 falrészek J54 lapjaira. Ezt az elrendezést a 7. ábra szemlélteti. A kialakításnak fentiekben ismertetett módja, vagyis a különállóan és eltávolíthatóan felszerelhető 51 falrészek alkalmazása azzal az előnynyel jár, hogy ezek a részek sérülés esetén könynyen kicserélhetők. Hasonló módon a különálló 50a és 50b falrészek is egymástól függetlenül kicserélhetők. Az 50a falrészek, amennyiben az 1 járművet mint kétéltű járművet, vagy teljesen mint szárazföldi járművet használjuk, lényegesen rövidebb élettartamúak, mint az 50b fairészék. Ez annak a következménye, hogy az 50a falrészek beszorulnak az 1 jármű és a talaj közé, amikor a 3 légpárna nincs felfújt állapotában. 5 Amennyiben az 50 zsákot nem a már ismertetett leszerelhető háromféle 50a, 50b és 56 falrészekből, ill. falból alakítjuk ki, a teljes zsákot ki kellene cserélni, ha valamelyik rész megsérülne. Ugyanakkor a találmány szerinti kialakítás 10 a gyártást is és a hajlékony falak összeszerelését is- Ez utóbbi típusba tartozó járműveknél, meirányú áthelyezése a 32 hidraulika segítségével .' ugyanolyan módon történik, mint ahogy azt az 5 hajlékony falszerkezet orr-részével kapcsolat-15 ban már ismertettük. Bár a fentiekben a találmányt csak olyan légpárnás járművekkel kapcsolatban ismertettük, melyeknél a hajlékony falszerkezet a járműtest 20 teljes kerületét körülfogja és így alkotja a szükséges légpárnát, magától értetődően a találmány szerinti kialakítás alkalmazható, úgynevezett „oldalfalakkal" kiképzett légpárnás járműveknél ls- Ez utóbbi típusba tartozó járműveknél, me-25 lyek elsősorban kizárólag vízi járműként való alkalmazásra jönnek szóba, lényegileg nem hajlítható oldalfalakat vagy szervéket alkalmazunk a jármű két oldalán, melyek lényegében a jármű hosszában, annak hossztengelyével párhu-30 zamosan helyezkednek el, a járműtest hosszának nagyobb részén végignyúlva. Ezek az oldalfalak a jármű mozgása során részben a vízbe merülnek. Ugyanakkor külön szerveket alkalmazunk a jármű belső és hátsó végén a 35 jármű alatt kialakítandó légpárna körülzárására. A már ismertetettekből megállapítható, hogy a találmányunk szerinti falszerkezet ilyen célra is előnyösen .alkalmazható, i jármű mellső vagy hátsó részén, vagy mindkét részen. Ebben az 40 esetben a hajó hossztengely irányában beállítható és a bólintó mozgás megfelelően szabályozható. 45 Szabadalmi igénypontok: 1. Falszerkezet légpárnás járműveknél, melynél a falszerkezet (5) a légpárna-térnek (3) legalább egy részét határolja, azzal jellemezve, 50 hogy hajlékony falakból állnak, melyeknél a külső falrészek (15) külső falszakaszai (16) ill. . a belső falrészek (16) belső falszakaszai (19) egymástól meghatározott távolságban, a jármű testéhez (4) vannak kapcsolva és a külső fal-55 részek (15) oldal szakaszait (17) kapcsolószervek csatlakoztatják a járműben elhelyezett és a kapcsolószervek (30) tényleges hosszúságát szabályozó szervekhez, aminek segítségével a jármű alatt kialakított légpárna a jármű súlygO pontjához viszonyítva vízszintes irányban elmozdítható. 2. Az 1. igénypont szerinti falszerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy hajlékony falrészekből álló, kétszakaszos szerkezetként 65 van kialakítva és a belső falrészek valamint az 4