157266. lajstromszámú szabadalom • Nagynyomású kenőolajok

3 zatú hajtóműveköt is — kenésénél fennálló nehézségeket ,el lehet kerülni. Azt találtuk, hogy igen jó hatékonyságú nagynyomású kenőolajokat állíthatunk elő, ha ismert hajtóműalapolajokhoz a ként magban tartalmazó aramás szénhidrogéndiszulfidokat adunk. A találmány szerinti kenőolajak adalékolására különösen alkalmasnak bizonyult az a diszulfidkészítmény, amely a DWP 35 383 szerint xilol és dikéryiiMorid reakciója útján, cinkoxid katalizátor jelenlétéiben 0 C° és a dikéndiklorid forráspontja közötti hőmérsékleten állítható elő. Ez a készítmény a hajtóműolajok nyomásfelvevő képességét — melyet négygolyós készülékben mérünk — már csekély koncentrációiban is jelentékeny mértékiben növeli. Az adalék nélküli alapolaj 140—160 kg terhelése 3 súly% aromás diszulfid bekeverése folytán 260—280 kg-ra emelkedett, négygolyós készülékben mérve. Azt tapasztaltuk emellett, hogy a DWP 35 383 szerint előállított diszulfidkészítmóny — ellentétiben más kéntartalmú adalékokkal, mint amilyenek pl. a dibenzildiszulfid, a difenildiszullfid és a különféle xantogénsavészterek — ásványolaj okban mór szobahőmérsékleten is minden arányban oldható. A diszulfidkompozició egyúttal hatékony oxidáció- és korrozióinhifoitor is. így pl. ha egy alapolajat az India—Test szerinti laboratóriumi öregedésvizsgálatnak vetünk alá, úgy 3 súly% diszulfid hozzáadása következtében az alapolajból keletkezett 447 mg/10 g üledék 120 mg/ 10 g-ra csökkent. Megállapítottuk továbbá, hogy a DWP 35 383 szerint előállított diszulfid bekeverése — számos ismert hajtóműolajadalékkal szemben •— az adalékolt olaj habképződését nem növeli. Így a találmány szerinti adalékok alkalmazása során azok zavaró jelenségek, amelyeket a gépegységeknél a habképződés idézhet elő, nem lépnek fel. A találmány szerinti kenőolajok adalékolása során előnyösnek mutatkozik továbbá, ha a diszulfidkompozición kívül 1—8 súly% klórparafifint adunk a hajtóműolajhoz. Ebben az esetben a felsorolt adalékok nagynyomású tulajdonságainak szinergetókus növelését érhetjük el, miáltal különösen hatékony hajtóműolajkészítmények nyerhetők. Az alkalmazott klórparaffin előnyösen 40'% Mór tartalmazzon. Ügy is eljárhatunk, hogy a találmány szerinti hajtóműolajokiba az elsőként említett 1—8 súly% 40% klórtartalmú klórparaffin adalék helyett 1—5 súly% cinkdialkilditiafoszfátat keverünk, anélkül, hogy az olajhoz adott oxidáció-és korroziógátiló adalékok hatását korlátoznánk. A cinkdialkilditiofoszfátot úgy állítjuk elő, hogy Ce—Cg szénláncú alkoholokat foszforpentaszulfiddal viszünk reakcióba, majd a kapott terméket cinkoxiddal semlegesítjük. Különösen jó minőségű adalékolit olajokat nyerhetünk, ha a klóriparaffint tartalmazó ola-4 jókba még az említett mennyiségű cinkdialkilditiofoszfátot is belekeverjük. Kiórpanaffintartalmú, kombinált nagynyomá-5 sú adalékanyagok használata során célszerű az esetleges korróziós jelenségeket korrozióinhibitarokkal, előnyösen hosszúszénláncú zsírsavak aminsóival kompenzálni. Aminők használata esetén a hajtóműolaj egyidejűkig konzerváló 10 tulajdonságokkal is rendelkezik. Kombinált adalékok alkalmazása során a két komponens együttes hatása a habképződési hajlamot fokozhatja, ezt azonban a hajtóműolajhoz adott minimális mennyiségű — 10 ppm nagyságren-15 dű — szilikonolajjal megakadályozhatjuk. így pl. ha 2 súly% diszulfidkészítményt és 3 súly% 40% klórtartalmú klórpanaífint keverünk egy hátsóitengielyhajtóműnkenőolajba, úgy az olaj VKA-értéke 360 kg terhelésre emelkedik. Ha 20 ehhez az olajhoz még 2 súly% cinkdialkilditiofoszfátot is adunk, úgy 400 kg feletti VKA-értékű hipoidbaj tóműolajokat nyerünk. A gyakorlatban előforduló minden célra alkalmas nagynyomású hajtóműolajokat állíthatunk elő, 25 ha a bajtóműalapolajokba egymagukban vagy klóirparaffinnal és cinkdialkilditioföszfáttal kombinálva diszulfidokat keverünk. A találmány szerinti kenőolajok az' eddig használt olajoknál alacsonyabb viszkozitással, továbbá 3D sokkal egyszerűbben és olcsóbban állíthatók elő. Alkalmazásuk gépegységek üzemeltetésénél előnyösebb a felhasználók részére, mert nagy viszkozitású hajtóműolajok használata súrlódási veszteséget okoz, és a fellépő magagg sabb reverzibilitási hőmérséklet következtében az olajok öregedésre, így gyantaképeődésre hajlamosabbak lesznek. *' A találmány szerinti kenőolajok előállítási 40 módját közelebbről az alábbi példák szemléltetik. 1. példa: 45 50 C°Hon 12—14 cSt viszkozitású és — 30° dermedéspontú, erősen finomított alapolajba intenzív keverés vagy szivattyúval végzett keringetés közben 3 súly% diszulfidkompozíciót ada-50 lékolunk. Ily módon nagynyomású kenőolajat nyerünk, amely hidraulikus hajtóművek kenésére alkalmas, és 180 kg feletti VKA értéket ér el. Üzemi kísérletek azt mutatják, hogy mozdonyok hidraulilkus hajtóművében ilyen olaj 55 felhasználásval az olaj élettartama eléri a 3000 órát, míg az az adalékolatlan olajjal 500—1000 óra. 2. példa: 60 50 C°-on kb. 30 cS't viszkozitású kenőolajfinomítványt az 1. példában leírt módon 2 súly % diszulfidkészítménnyel és 3 súly% klórpa-65 raffinnal adalékolunk. Nagy nyomásfelvevő ké-2