157248. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs
157248 4 lózműselyem kordra, például az 1650/2 denier méterenként 472 Z sodratú és 472 S sodratú és Mn 2,3 végső metrikus számú kordra, 210 és 290 első, illetve második sodrategyütthatók érhetők el. Az üvegszálra megadott eredményeket azonban a cellulózszálakra megadottakra vonatkoztatni és azonos keresztmetszeteken öszszehasonlítást végezni csak akkor lehet, ha számításba vesszük az anyagok fajsúlykülönbségét (2,5 az üvegé és 1,52 a cellulózé), és ezáltal a C| korrigált sodrategyütthatóhoz jutunk: / J^^L. Nm 1,28 1/ Nm ' 1,52 "' ' A találmány értelmében azt találtuk, hogy a nagy sodratnak a kemény elasztomerrel való kombinációja nem teljes mértékben hatékony, hacsak a korrigált sodrategyüttható meg nem haladja a 80 számértéket, és az elasztomer Shore-kaménysége el nem éri a 70 számértéket. Alkalmas cérnázó berendezéssel könnyen elérhető a műselyemkordok sodrategyüttható-tartományába eső korrigált sodrategyüttható. A minimális korrigált sodrategyüttható érvényes bármelyik szálcsoport cérnázására. Két fokozatú cémázású kordok esetében a korrigált minimális együttható mindkét fokozatra érvényes, vagyis mind az alapfonalra, mind a kordra. Radiálbetétes abroncsoknál azt tapasztaltuk, hogy az élettartam nagyon határozottan javult, ha az övet alkotó üvegszál-ikordrétegek alá olyan elasztomer réteget helyezünk, amelynek Sho>re-keiménysége 70 vagy annál nagyobb. Bár a raidiálabroncsok nem deformálódó öveivel alkalmazott kemény elasztomer réteg akkor a leghatékonyabb, amikor teljes egészében az öv rétegei alá kerül, elhelyezhető részben az öv rétegei alá, részben közéjük is. Felül való elhelyezésük vagy részben felül, részben a rétegek között való elhelyezésük esetében, az övrétegek nem adnak olyan jó eredményeket. A hagyományosan (keresztező betétekkel) erősített abroncsok esetében e technika alkalmazása kényesebb, de itt is javítja az abroncs jellemzőit, különösen akkor, ha a lehető legnagyobb korrigált sodrategyütthatót alkalmazzuk. A találmányt a mellékelt rajz szemlélteti, ezen a találmány szerint szerkesztett abroncs keresztmetszete látható. Eszerint az 1 abroncs áll a 2 futóból, a 4 huzalt körülfogó 3 peremből és a két réteg szélességben 1000/m beállítású 1652/2 denier-s műselyem kordból álló 5 karkaszból. A 2 futót két réteg 7 cérnázött üvegszálból álló öv erősíti, ez szimmetrikusan helyezkedik el a 70 Shore-nál keményebb 6 gumiréteg fölött. A találmányt a következő példa szemlélteti, a 2. és 3. példát összehasonlítás céljából közöljük. (A hivatkozási számok a rajzra vonatkoznak.) 1. példa: 600 denier (Nm 15) finomságú 408 szálból álló üvegfonalakat itattunk rezprein-formaldehid gyantából és szintetikus látexből (polivinilpiridin lá'tex és butadién-sztirol kopolimer látex keveréke) álló keverékben úgy, hogy a keverék a fonal belsejébe hatoljon, és az egyedi szálakon jó bevonatot alkosson. A terméket ezután mérsékelten megszárítjuk, hogy az itató keverék hajlékony maradjon. Ezután 3 ilyen itatott fonalat egyesítünk, és méretenként 250 Z sodrattal cérnázunk, majd ezekből az alapfonalákfoó'l sodrott cérnákból hármat 175/m S sodrattal összecérnázunk. A kapott kord korrigált bordsodrat-együtthatója 110. Ezt a kordot ismét itatjuk rezorcán-formaldehid gyantából és polivinilpiridin látexből álló keverékben. A szokásos körülmények közötti országúti használat után az elhasznált abroncsokból kifejtett üvegkordok még jó állapotban voltak. 2. példa: Abroncsokat készítettünk az 1. példa szerint azzal az eltéréssel, hogy a 6 réteg 60 Shore keménységű gumiból volt, és az üvegkordok méterenként 90 Z sodrattal és 70 S sodrattal (korrigált kordsodrategyüttható 44) készültek — mindkét eltérés kívül esik a találmány keretein. Az 1. példában alkalmazott körülmények között végzett próbagépi vizsgálat átlagosan 8000 ciklus után az üvegkordok határozott romlását mutatta. Országúton szokásos körülmények közötti 10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 Ezután felépítünk egy 165x380 meretu, az ábrán látható keresztmetszetű radiálabroncsot. A karkasz műiselyemkordjainak sodratai méte-25 renként 472 Z és 472 S. A futóerősítő öv két réteg fentebb leírt 7 kord-cérnázott üvegfonalat tartalmaz, mindegyik 770/m beállítású 1800/3 denier vagyis Nm 1,66 metrikus számú kordból áll, mindkét réteg 18° szögben fekszik S0 az abroncs koronavonalára. A 6 gumiréteg keménysége 78 Shore, vastagsága 2,5 mm, és szélessége azonos az öv alsó rétegének szélességével. Néhány ilyen abroncsot kipróbáltunk 50 km/óra sebességgel egy olyan 1 m átmérőjű 35 keréken, amelynek a kerületéből 350 mm átmérőjű félgömbben végződő ujj nyúlt ki '61 mm magasságban a kerék felülete fölé 45° szög alatt (a kiindulási pontjában a kerék érintőjéhez mérten) a gumiabroncs haladásának 40 irányában; az abroncs belső nyomását 1,8 att értéken tartottuk, és az abroncs terhelése 400 kg volt. Egy órai futás után (16 000 ütés) a .kordok épek maradtak. Enyhe romlás csak átlagosan 45 25 000 ciklus után mutatkozott, főleg a rétegek széleinek elválása miatt.
