157162. lajstromszámú szabadalom • Függesztő szerkezet vasúti teherkocsikban vagy hasonlókban szállított hús vagy más áruk számára

157162 3 4 lesüllyedésüket kölcsönösen megakadályozzák. Az egyik kar külső kiinyúló része alsó lefelé hajló szakasszal képezhető ki, amelynek vége a másik kar végén levő lépcsős lemunkálással működik együtt alkkor, amikor a két karból álló szerkezet fél van emelve felső helyzetébe. A szerkezetkialakítás lehetővé teszi a karok használaton kívüli helyzetbe hozását azáltal, hogy a külső merev részt hordozó kart emeljük föl, ami emeli a másik kart is. Amikor a szerkezet használaton kívüli helyzetben van, a két karból álló szerelvény oldható és a karok lesüllyeszthetők abból a célból, hogyegyvonalba jutásukkor egymást önműködően rögzítsék. A találmányt részleteiben a rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. és 2. ábra a találmány szerinti szerkezet keresztmetszeti vázlata, amelyek közül az 1. ábra a szerkezet használat közbeni helyzetét, a 2. ábra pedig használaton kívüli helyzetét szemlélteti. A 3. ábra az 1. ábrán vázolt szerkezet egy részletének vázlata, amiely az egyvonalban levő rudak kapcsolódását szemlélteti. A 4. ábra a 3. ábrán vázolt szerkezetrész IV—IV vonal menti metszete. Az 5. ábra a. 2. ábrán vázolt szerkezet egy részletét szemlélteti, amely a két kar együttműködő végeit olyan helyzetben mutatja, amelyben a szerkezet használaton kívüli állapotban van. Az ábrákon 1 számmal a járműszekrény oldalfalait, 3 számmal pedig a járműszekrény fedelét vagy tétjét jelöljük. Az 1 oldalfalak és 3 tető csatlakozásánál egy-egy megfelelő 5 tartó van elhelyezve, illetve az oldalfalakhoz erősítve. Az 5 tartókra egymástól megfelelő távolságban csuklós 6 kapcsolószerkezetek vannak erősítve, amelyek a 7 és 9 karokat csuklósan kötik az oldalfalakhoz. A 7 és 9 karok úgy vannak kiképezve, hogy ezek a padozattal párhuzamos helyzetükben egymással az 1. és 3. ábrákon látható módon egy vonalban vannak, és úgynevezett húsrudat képeznek. A húsáru felfüggesztésére a 7 és 9 karokon egymástól meghatározott távolságra levő 11 kampók szolgálnák. A 7 és 9 karok végei úgy vannak kiképezve, hogy 1. ábrán látható használat közbeni, húsrudat képező helyzetükben, amikor egyvonalban vannak, ezek egymást rögzítik, és ezek középhelyzetükből a 3 tető felé, legmagasabb helyzetükbe a tető alá emelhetők, és így olyan használaton kívüli helyzetbe jutnak, amelyben — legalábbis a jármű középső részén — nem zavarják az alattuk való szabad árumozgatásí. Az említett célból a 7 kar 7A kimunkálással és alsó 7b lépcsőprofillal van ellátva. A 7 kar végét egy lényegében gyűrű alakú 13 toldat vészi körül, amely a kar végén túlnyúlik az alsó, lefelé táguló 13A része van. A 9 kar végén 15A fogprofil van kiképezve, amelynek alakja a 7A kimunkálásnak és 15B lépcsőlemunlkálásnak felel meg. A 15A fogprofil háta és a 7A kimunkálás megfelelő része ívelt annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a 7 és 9 karok egymáshoz való hajlását a végek felfelé mozgatásához. Az 1. és 3. ábrákon látható elhelyezésnél a 9 kar végének felső széle érintkezik és szemben áll a 13 gyűrű alakú toldat felső belső 13B felületével, ugyanakkor a 15B lépcsőlemunkálás alsó hosszirányú felülete szemben áll a 7 kar vége 7B lépcsőprofiljának megfelelő részével. Ilyen módon kielégítő alátámasztás és rögzítés jön létre ahhoz, hogy a 2. és 3. ábrákon vázolt elhelyezések esetén a 7 és 9 karok stabilizálása lehetővé váljon, ami által a karok a húsáru felfüggesztésére alkalmas, egyetlen kereszttartó alakjában képezhetők ki. Az 1. és 3. ábrákon látható Fx nyíl irányában a 7 kart felemelve a 7 és 9 karok egymáshoz viszonyított hajlásána(k és ezek végei elválasztásának elérésére a végek közötti 'kapcsolat önműködően oldódik, a 7 kar és főként a 13 gyűrű alakú toldat 13A táguló része emeli a 9 kart, ezt ferde helyzetbe hozza. Bizonyos mértékű ferde helyzet elérése után a 2. és 5. ábrákon látható módon a 13 gyűrű alakú toldat — amely a 7 karral egy alkatrészt képez — alsó 13A táguló részének 13C vége kapcsolódni tud a 15B lépcsőlemunkálás alsó fenékrészével, minek eredményeként a két kar a 2. és 5. ábrákon látható módon úgy van egymással szemben, hogy a karok stabilan felemelt helyzetükben maradnak. Ebből a helyzetből a karokat az 1. ábrán látható helyzetbe lehet hozni csupán azáltal, hogy ekkor a 9 kart az F3

nyílnak megfelelően kismértékben megemeljük. Ekkor a 7 kar alsó 13C végrésze oldódik a 15B lépcsőlemunkálás profiljából és a kar saját súlya hatására lefelé fordul el mindaddig, amíg a 15A fbgprofilra nem fekszik. Ekkor a 9 kart lefelé elfordítva a 15A fogprofil befekszik a 7 kar 7A kimunkálásába, a két kar kapcsolódik és ismét olyan helyzetben rögzítődik, ami az 1. ábrával kapcsolatban ismertetett helyzetnek felel meg. A rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alak a találmány szerinti szerkezetnek csak egy előnyös gyakorlati megoldása. A találmány szerinti szerkezet a rajzon vázolttól eltérő módon is kialakítható anélkül, hogy e változtatott szerkezet "a találmány védelmi körén kívül lenne. Szabadalmi igénypontok: 1. Függesztő szerkezet vasúti teherkocsikbari vagy hasonlókban hús vagy egyéb áruk szállítására, azzal jellemezve, hogy minden egyes kereszttartó két darab, a kocsiszekrény egy-egy, 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2