157132. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep légfékekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

157132 3 4 A találmány további jellemzői az aligénypontokból és egy előnyös kiviteli példát ismertető, de a találmányt semmiképpen sem korlátozó kiviteli példából ismerhetők meg. A leíráshoz tartozó rajz a találmány szerinti szabályzószelep sematikus keresztmetszetét mutatja a legna^ gyobb nyomást korlátozó szerven keresztül. Az ábrán 1 legnagyobb nyomást korlátozó szerv egy szabályzószelep 2 házában van elhelyezve. A 3 szelepmembrán többek között a 4 legkisebb nyomást korlátozó szervet vezérli. Az 5 háromnyomású szervből lényegében csupán egy rugóterhelésű 6 beömlőszelep és 7 szelepemelő van ábrázolva, amely a beörnlőszelepet ülékéről felemelni tudja. A 6 beömlőszelep 8 öszszekötő vezeték és 9 szabályozófúvóka révén az 1 legnagyobb nyomást korlátozó szervvel össze van kötve. Továbbá a 6 beömlőszelep 8 és 8' vezetékek révén a szabályozófúvóka közbeiktatása nélkül a 4 legkisebb nyomást korlátozó szervvel áll kapcsolatban. A 11 közös nyomótér, amelyben az 1 legnagyobb nyomást korlátozó szerv és a 4 legkisebb nyomást korlátozó szerv helyezkedik el, 12 póttartállyal van összekapcsolva. Az 1 legnagyobb nyomást korlátozó szervtől, az ábrán nem ábrázolt váltószelepekhez, amelyek a fékhenger :nyo^mását tudják változtatni, , 13 vezeték fut. Az 5 háromnyomású szerv beömlőszelepe alatt levő 14 nyomótér 16 vezeték útján a 3 membrán fölötti 17 nyomótérrel van öszekötve, amely közvetlenül vagy relészelep útján a 10 fékhengerrel áll kapcsolatban. Az 1 legnagyobb nyomást korlátozó szerv 18 dugattyúból áll, amelyet 19 hengergyűrű vezet, amely viszont 20 külső menetével a szabályzószelep 2 házának menetes furatába van becsavarva. A 19 hengergyűrűben levő 21 furatokkal légtelenített 22 tér 19 hengergyűrűvel és 23 betéttel van határolva. A 19 hengergyűrűben a 18 duga/ttyú eltolható, amely kerületén, egy horonygyűrű felvételére, tengelyirányban befelé kiszélesedik. Megfelelően a 23 betét felső végén középső részével szemben, vissza van ugratva. ' A 18 dugattyú 24 dugattyúrúddal van ellátva, amely a betét központi 25 furatában van vezetve. A központi 25 furat 26 furattá bővül fel, -amely a 24 dugattyúrúd /tömítésére szolgáló 27 horonygyűrűt fogad be. A 26 furat még egyszer felbővül 28 furattá, amelyben 29 ütköző nyer vezetést, amely viszont felső végével a 24 dugattyúrúd alsó végével határos. A 29 ütköző alsó végén 34 karimával rendelkezik, amely viszont egy szölepülék részére szolgáló 30 tömítést hord. A 23 betét 21 hornyában 32 horonygyűrű található, amely a 29 ütközőnek a 28 furatban történő nyomástömítiett vezetését szolgálja. A 31 horony 33 furat végén 11 nyomótérrel áll kapcsolatban. Az ütköző 34 karimája egy a 11 nyomótérbe nyúló cseppalakú 35 rugótányért hord kifelé lekerekített 38 beállító anyára támaszkodik. A rugó rugónyomásának beállítására szolgáló beállítóanya, külső menetű 39 szelepüléktestre van csavarva, amely a 2 házba van behelyezve. A 39 szelepüléktest 41 furattal van ellátva, amely egyrészről a 39 szelepüléktesten található, már említett 47 szeleptesten belül és másrészről a 42 nyomótérbe a nem ábrázolt fúvóka ill. kapcsolószelep felé torkollik. A 29 ütköző központi 43 furattal van ellátva, amely a 29 ütköző felső végén elszűkül. Továbbá a 24 dugattyúrúd a 43 furat elszűkülési mértékének megfelelően 44 átmenőfurattal van ellátva és így a 42 nyamótér a 14 dugattyú 45 felső oldalával kapcsolatban van. Azonkívül a 24 dugattyúrúd alsó vége közeiében sugárirányú 46 furaittal van ellátva és így a 42 nyomótér és a 26 nyomótér között további kapcsolat jön létre. A 47 szelepülék átmérője a 39 szelepüléktest felső végén azonos a 23 betét ,28 furatának átmérőjével, így nyitott szelepál'lásnál a 18 dugattyúból és a rugóterhelésű 29 ütközőből álló szelep a 11 nyomótérrel szemben nyomástalanítva van. A 23 betét 48 külső karimával van ellátva, amely egy külső menetet hord, amellyel a betét a 2 ház 20 furatába be van csavarva. A 48 külső karima alsó végén 49 tömítőgyűrű van elhelyezve. A szelep záróhelyzetében a 18 dugattyú és a 29 ütköző szabad 50 felületi gyűrűje a 26 térben, a 42 térből származó nyomással van terhelve. Az 50 síikgyűrűnek a járulékos nyomásterhelése megengedi, viszonylag nagy átmérőjű 41 furat esetén a 39 szelepíestben, hogy a .dugattyút viszonylag kis átmérővel lehessen készíteni. A 41 furat átmérőjének olyannak kell lennie, hogy a különböző szabályzószelepekhez tehervonatok és személyvonatok esetén, megfelelő légátbocsátást tegyen lehetővé. A találmány szerinti szabályzószelep és a különleges legnagyobb nyomást korlátozó szerv működése a következő. Az 1. ábra a részben ábrázolt szabályzószeleppel töltési állást mutat, amelyben a háromnyomású szerv a 7 szelepemelővel, a fővezeték nyomásának hatására az ábrázolt helyzetben van és á 12 póttartály a főlégvezetékről feltöltődik. A 12 póttartály nyomása uralkodik a 11 nyomótérben is és jut a nyitott helyzetben levő 4 legkisebb nyomást korlátozó szerven és 8' és 8 vezetéken keresztül az 5 háromnyomású szerv beami őszei ep éhez. Az 1 legnagyobb nyomást korlátozó szerv, amely a töltés kezdetekor szintén nyitott helyzetben van, később rövid idő alatt, záróhelyzetbe jut, mivel a pcittartály töltési nyomása a szelepdugattyúra hatva, a rugóerőt legyőzi. A 6 beömlőszelepre, töltésnél a póttartály teljes nyomása hat. Amikor a fővezeték nyomás egy vezető fékszelep révén süllyed, a nyomás túlsúlya az 5 háromnyomású szerv nem ábrázolt vezérlőkamrájában l'ép fel, amelynek következtében a 7 szelepemelő a 6 beömlőszelep nyitásához, a póttartály nyomásával és egy szelepzáró rugóval szemben eltolódik. A nyitott 6 beömlőszelepen keresztül a 12 póttartályból a nyomóievegő a 14 nyomótéren, 16 vezetéken és a 3 szelepmembrannál ellátott 17 nyomótéren keresztül, fojtás nélkül közvetlenül vagy egy relészeilepen vezérelve a 10 fékhengerhez áramlik. 10 15 -20 25 S0 25 40 45 50 55 60 2