157131. lajstromszámú szabadalom • Féktárcsa sínen futó járművek kerekeihez

157131 4 venal mentén vett metszet, míg jobboldala az 1. ábra szerinti II-—II vonal mentén vett metszet. A 3. ábra jobboldala az 1. ábra szerinti III—III vonal mentén vett metszet, míg a baloldala egy további kiviteli alak. Az ábrákon egy darabból kialakított sínen futó járműkerék látható, amely egy 1 agyrészből, 2 keréktárcsa részből és 3 kerékabroncsrészből áll. A 3 abroncsrész belső 4 kerületére egy acél 5 tartógyűrű van bepréselve vagy bezsugorítva. Az 5 tartógyűrű, mint ahogy az az 1. ábrából és a 3. ábra jobb feléből látható, kerületén egyenletesen elosztott radiálisán befelé, előreugró 6 toldatokkal van ellátva, amelyek 7 szakaszok révén a sínen futó 1, 2, 3 járműkerékrészek , 8 tengelyével párhuzamos hengerfelületekkel yannak határolva. A 7 felületi szakaszok, szürkeöntvényből álló 10 fékgyűrű 9 külső felületétől kis sugárirányú távolságban vannak. A toldatok tartományában az 5 tairtógyűrű sugárirányú 11 furatokkal van átszúrva, amelyek folytatásaként a 10 fékgyűrűben 12 zsákfuratok vannak kialakítva. A 11 és 12 furatokban a 10 fékgyűrűtől az 5 tartógyűrűig tartó 13 feszítőhüvelyek vannak mint továbbító csapok behelyezve. A 10 fékgyűrű semmiféle támasszal nem rendelkezik a sínen futó járműkerék 1 agyrészére vagy 2 keréktárcsa részére történő támaszkodáshoz. Az 1. és 2. ábra szerint a 6 toldatok között egyenlően elosztott távolságokban, tengelyükkel a 3. kerékabroncsrész és 5 tartógyűrű érintkező felületei között fekvő, a 8 tengellyel párhuzamos 14 menetes furatok vannak egyidejűleg a 3 abroncsba és az 5 tartógyűrűbe bedolgozva. A 14 menetes furatokba 15 menetes csapok vannak becsavarva. A 14 menetes furatokhoz képest kerületi irányban eltolva az 5 tartógyűrű sugárirányban befelé kiugró 16 szemekkel rendelkezik, amelyben a 8 tengellyel párhuzamos 17 menetes furatok vannak kiképezve. A féktárcsa szerelésénél az 5 tartógyűrűt először 13 feszítőhüvelyek révén a 10 fékgyűrűvel kötjük össze és azután behelyezzük a járműkerékbe. Végül előállítjuk a 14 menetes furatokat és becsavarjuk a 15 menetes csapokat. Fékezés alatt a féknyomatékot a 10 fékgyűrűről a 13 feszítőhüvelyek viszik át az 5 tartógyűrűre és onnan annak préselési kapcsolata révén jut a sínen futó jármű kerékre. A 15 menetes csapok az 5 tartógyűrűnek a járműkerékkel történő kapcsolat biztosítására szolgálnak. Tekintettel arra, hogy a féknyomaték átvitele a 10 fékgyűrű külső kerületén történik, ahol megfelelően sok hely áll rendelkezésre több 13 feszítőhüvely elhelyezésére, az egyes 13 feszítőhüvelyeken csupán csekély terhelés lép föl. Melegedés. nél a fékgyűrű a szélénél levő légrés következtében a 7 felületszakaszok felé szabadon tud tágulni. A 13 feszítőhüvelyeken amellett csekély relatív eltolódások lépnek fel. A 10 fékgyűrűnek a külső kerülete mentén történő megfogása révén az különösen axiális irányban hajlításmerev. Ezért a 2 keréktárcsa, illetve 1 agy felé semmiféle támaszra nincs szükség. Szétszerelésnél a 15 menetes csapok eltávolítása után a 17 menetesfuratokban csapok csavarhatók be, amelyek révén az 5 tartógyűrű a sínen futó jármű kerekéből kihúzható. A 10 fókgyűrű ta. 2 keréktárcsához rendelt oldalán 18 ventillációs bordákkal lehet ellátva. • Forgó járműkerék esetén a hűtőlevegő beszívása az 1 agy és a 10 fékgyűrű radiális belső határolófala mentén, kiszállítása a 10 fékgyűrű és 2 keréktárcsa között sugárirányban történik és a 10 fékgyűrű és 5 tartógyűrű által határolt nyílásokon keresztül, amelyek a 6 toldatok között foglalnak helyet, jut a hűtőlevegő a szabadba. A 3. ábra baloldalán látható kivitelnél a 2 keréktárcsa külső felerősített szakaszán a 8 keréktengellyel párhuzamos 20 csavaros csapok vannak behegesztve. A 20 csavaros csapok áthatolnak az 5' tartógyűrű 21 furatán és a tartógyűrűt 22 anyákkal tartják. Ennél a kialakításnál az 5' tartógyűrűnek nincs szüksége préselési ülékre a járműkeréken és mind a 14, 17. menetes furatok mind a 15 menetes csiapok elmaradhatnak. Ezen túlmenően a féktárcsa megfelel a korábban ismertetett kiviteli alaknak. A féktárcsa szerelése és leszerelése az 5' tartógyűrű csavarkötése révén a 20 csavarcsap és 22 anya oldásával, illetve kötésével igen egyszerű. A találmány szerinti féktárcsa természetesen nincs az egydarabos járműkerékre korlátozva, hanem az alkalmazható sínen futó járművek kerekeihez, amelyek & kerékpántra felzsugorított kerékabronccsal rendelkeznek. A tartógyűrűt vagy a kerékpántba vagy a kerékabroncsba kell behelyezni. Szabadalmi igénypontok: 1. Féktárcsa sínen futó járművekhez legalább egy axiálisan a keréktárcsa mellett elrendezett, egy oldalról felütköztethető fékgyűrűvel, amelyet külső kerülete révén továbbító csapok vezetnek és a kerékabroncs, illetve kerékpánt hord, azzal jellemezve, hogy a továbbítócsapok a fékgyűrűtől (10) kifelé a kerékabroncs, illetve kerékpánt (3) belső felületébe helyezett és a járműkerékkel mereven összekötött, a fékgyűrű külső felületét (9) kis játékkal körülvevő, hordozógyűrűig (5) nyúlnak. 2. Az 1. igénypont szerinti féktárcsa kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hordozógyűrű (5) a továbbítócsap tartományába sugárirányban befelé nyúló, csekély távolságban a fékgyűrű (10) külső felületétől (9) végződő nyúlványokkal (6) rendelkezik. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti féktárcsa kiviteli 'alakja, azzal jellemezve, hogy ,a továbbító csapok önmagukban ismert módon feszítőhüvelyként vannak kialakítva. 4. Az 1., 2. és 3. igénypontok szerinti féktárcsa kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hordozógyűrű (5) a kerékabroncsba, illetve kerékpántba be van préselve, illetve zsugorítva. 5. A 4. igénypont szerinti féktárcsa kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hordozógyűrű 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2