157127. lajstromszámú szabadalom • Elzárószerkezet sínjárművek légfékjeihez tartozó mozdonyvezető-fékszelep számára

157127 3 4 A 10 szárban, annak hosszirányában 13 légcsatorna van, amely az egyik oldalon a szár homlokfelületénél végződik, tehát a 11 térbe nyúlik, a másik végén pedig a 7 tömítőszerv tömítési felületéig nyúlik olyképp, hogy vége vagy torkolata a 2 8a és 8b szelepülés között van. A 7 tömítőszerv a 14 rugóval működik együtt, amely azt az említett két szelepülésre igyekszik szorítani. Tartalmaz még a szerkezet a 11 térben is egy további 15 rugót, amely a 12 dugattyúra fejti ki hatását, és utóbbi a 16 hengerteret határolja. Ez a hengertér a 17 vezeték révén egy 18 szeleppel kapcsolódik, amely az előzetes vezérlést végzi, és kézzel beállítható vagy működtethető. Ha ez a szelep nyitott helyzetben van, kapcsolatba hozza a 17 vezetéket a 19 vezetékkel, zárt helyzetben pedig a 17 vezetéket kapcsolatba hozza a külső levegővel, de elzárva azt a 19 vezetéktől; utóbbi a 2 mozdonyvezető-fékszelepet nyomás alatti levegővel ellátó 20 vezetékkel függ össze, mely a maga részéről a főlégtartálylyal létesít kapcsolatot. A 12 dugattyún, a 10 szár felé fordított felületen 12' tömítőlemez van. Ha az előzetes vezérlést végző 18 szelep zárva van, akkor a 16 hengertérben nincsen túlnyomás és a 12 dugattyú a 15 rúgó hatása alatt jobb oldali véghelyzetében van, amelyben a 10 szár nem érintkezik a 12' tömítőlemezzel. A 14 rúgó a 7 tömítőszervet a 8a és 8b szelepülésekhez szorítja, ez a tömítőszerv tehát érintkezik a kettős szelepüléssel, ami azt jelenti, hogy a 6 és 9 terek között nincsen kapcsolat. A két szelepülés közötti gyűrűtér a 4 elzárószelepben közvetlenül a 3 főlégvezeték elé van kapcsolva, és ez a gyűrűtér a 13 légcsatorna, valamint 11 tér közvetítésével a külső levegővel kapcsolódik. Így ha a 7 tömítőszerv nem tökéletesen működik, tehát a 8a és 8b szelepüléseken nem tömít tökéletesen, a nyomólevegő az esetleg még feltöltött 3 főlégvezetékből és/vagy a 6 térből bejuthat a két szelepülés közötti gyűrűtérbe, miáltal a nyomólevegő a 13 légcsatornán át a külső levegőbe tud távozni. Következik ebből, hogy a 3 főlégvezetékben csak a fékezés erejét növelő, ezáltal veszély télen nyomáscsökkenés keletkezhet, nem pedig nyomásnövekedés, amely a nagyon veszélyes, szándékolatlan fékoldást eredményezné. A 18 elzárószelep nyitása esetén a nyomólevegő a 20 vezetékből (mely a főlégtartállyal kapcsolódik) a 17 és 19 vezetékeken át a 16 hengertérbe áramlik, így a 12 dugattyút a 15 rúgó hatása ellenében balra eltolja. Ezáltal a 12' tömítőlemez a 10 szár homlokfelületéhez szorul, és így elzárja a 13 légcsatorna végződését. Ha tehát a 12 dugattyú tovább mozog, a 7 tömítőszerv felemelkedik a kettős szelepülésről, vagyis a levegő számára átáramlást biztosít a 6 térből a 9 térbe. Ilyen körülmények között a 2 mozdonyvezető-fékszelep kapcsolatba jut a 3 főlégvezetékkel, tehát az abban uralkodó nyomást aZ 1 fogantyú helyzetének megfelelően állítja be. Tehát, mint ahogyan az előzőekben írtuk, ebben a kapcsolási helyzetben a 7 tömítőszerv a 8a, 8b szelepülésekről fel van emelve, a 12 tömítőlap pedig a 13 csatorna nyílását lezárja. Az 5 Csővezeték tehát a 3 főlégvezetékkel áll kapcsolatban, Ha mármost, mint korábban már írtuk, a 2 mozdonyvezető-fékszelep révén, közelebbről nem ismertetett általánosan ismert módon, a nyomást az 5 csővezetékben az 1 fogantyú megfelelő átállításával megváltoztatjuk, akkor ez a nyomásváltozás a 3 főlégvezetékbe is eljut. Így tehát a 3 főlégvezetékben a nyomás nagysága a 2 mozdonyvezető-fékszelep által van szabályozva. A mozdonyvezető-fékszelep elzárása Céljából a 18 elzárószelepet ismét zárt helyzetbe visszük, és a 4 elzárószelep a rajzon látható helyzetbe tér vissza. Az 1. ábrán feltüntetett szerkezet olyképpen is módosítható, hogy a 12 dugattyút és az azon lévő 12' tömítőlémezt egy közvetlenül kézzel működtethető szervvel pótoljuk, amely a 13 légcsatorna torkolatát szabályozza, úgy, mint a 12 dugattyú, azzal az eltéréssel, hogy az elzárás és nyitás nem önműködően következik be, hanem kézi működtetésre. A 2. ábra szerinti mozdonyvezető-fékszelep az 1 fogantyúval szabályozható, vagy beállítható nyomásszabályozó 21 szervet tartalmaz, amely utóbbi a 22 szabályzószelepet működteti. A 22 szabályzószelep mint relészelep van kialakítva, és ez alkalmas lehet arra, hogy a 24 teret szellőztesse, vagyis azt az atmoszférával összekapcsolja. Ez a 24 tér a 3 főlégvezeték 23 elzárőszelepében van. A rajz szerint a 21 szabályzószerv által beállított nyomás a 25 vezetéken át eljut a 22 szabályzószelep 26 vezérlő terébe, továbbá 23 elzárószelep belsejében lévő 27 hengertérbe is. A 21 szabályzószerv szokásosan általában ismert módon és ezért leírásunkban részletesen nem ismertetett módon van felépítve. Ebben a szabályzószervben van egy tér, amelyben a 21 szabályzószelep által ellenőrzött nyomás Uralkodik. Ebbe a nem ábrázolt térbe torkollik a 25 vezeték. Egy ágcsatorna vezet a 2. ábrán látható módon még a 21 szabályzószerven belül a 25 vezetékből a 26 vezérlőtérbe. A 26 vezérlőtérben lévő nyomás a 28 dugattyúra fejti ki hatását, amely egyébként a 29 hengertérben lévő nyomás hatásának is ki van téve. É tér a 24 térrel állandóan kapcsolatban van. A 28 dugattyú szabályozza a 30, 31 kettős szelepet, amely a 29 hengertér és a 32 tér, ill. a külső levegő közötti kapcsolatot vezérli. A 32 tér a 20 vezetéken át állandóan nyomólevegőt kap a főtartályból. A 23 rúgó által a zárás irányában terhelt 23 elzárószelep el van látva egy tehermentesített 35 tömítőlemezzel, és Utóbbi a házon megerősített 34 szelepüléssel működik együtt. A 35 tömítőlemez mozgásait a 27 hengertérben lévő nyomás hatása alatt lévő 36 dugattyú szabályozza. A 35 tömítőlemez és a 34 szelepülés által alkotott elzárószerv szabályozza a 24 tér kapcsolását a 3 főlégvezetékkel. A zárási helyzet eléréséhez az 1 fogantyút egy külön e célra szolgáló helyzetbe visszük, amelyben a 21 szabályzószerv a 25 vezetékben lévő és az előzetes szabályzást végző nyomást a légköri nyomásra csökkenti. A felépítésében általánosan 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2