157118. lajstromszámú szabadalom • Szívóvezeték 4-ütemű dugattyús motorok hengeréhez
5 157118 fia d<p Itt <pi •— a szívószelep nyitási, q>2 — pedig a szívószelep zárási szöge. A szívóvezeték szelepoldali mindenkori valóságos és átlagos átáramlási keresztmetszetét a fj.aí{ értékeik jellemzik (ahol is a fia tényező, mint látható, a tényleges veszteségektől függően csökkenti az állandó it keresztmetszetet. (Bármilyen is legyen a szívócsatorna és a szívószelep kialakítása, az áramlás szempontjából csak a fiait tényleges, átlagos keresztmetszet nagysága a döntő. Ezért a szívóvezeték f geometriai keresztmetszetének is ehhez a mérőszámhoz kell igazodnia. A találmány szerinti szívóvezetékben a szívási ciklus kezdetén a dugattyú felgyorsítja a levegőből, vagy tüzelőanyag-levegő keverékből álló oszlopot, ami a szívóütem végén ismét lefékeződik, így az a munka amit a motor dugattyúja az oszlop felgyorsítására fordít, jórészt annak kinetikai energiáját növeli meg és a szívás végén visszanyerődik. Ekkor ugyanis a nagy* sebességgel áramló levegő, vagy tüzelőanyag-levegő-keverék lefékeződve összenyomódik, ezzel pedig jelentősen feltölti a motor hengerét. A találmány, szerinti szívóvezeték — amint azt számos gyakorlati mérés is bizonyította — széles motorfordulatszám-tartományban nagyon kedvező, legtöbb esetben 100% fölötti kitöltési té^ nyézőt és így nagy fajlagos teljesítményt eredményez. Különös előnyként jelentkezik, hogy a legnagyobb mértékű feltöltést éppen a motor maximális nyomatékának megfelelő, szokásos fordulatszámoknál szolgáltatja, így nagyon jó nyomatékrugalmasságat biztosít a motornak. A találmány szerinti szívóvezeték nyújtotta előnyök olyan motoroknál aknázhatók ki maximálisan, amelyek szívócsatornái és szívószelepei viszonylag kis áramlási ellenállással rendelkezik, vagyis amely motorok szeleptorkaiban az üzemi fordulatszámtartományban viszonylag kis sebességek lépnek fel. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra egy 'többhengeres motor egyik hengerének, illetve hozzá tartozó szívóvezetéknek elvi elrendezése metszetben, a 2. ábra a fia viszonyszám szokásos alakulása a henger szívószelep h emelkedésének függvényében a 3. ábra a henger szívószelepének szokásos h emelkedése a főtengely <p szögelfordulásának függvényében, a 4. ábra fia viszonyszám szokásos alakulása a főtengely <p szögelfordulásánaik függvényében. Az 1. ábrán ábrázolt kiviteli példa szerint a többhengeres motor 1 hengerében 2 dugattyú mozog. A motor 3 hengerfejében 4 .szívószelep van elhelyezve. Ugyancsak a 3 ' hengerfejben nyer elhelyezést az 5 kipufogó szelep is. így a motor egy hengerének egy szívó és egy kipufo-5 gószelepe van. A szívó-szeleptorök geometriai keresztmetszete f;. A 4 szívószelep 6 szívócsatornával érintkezik, ehhez pedig a 7 szívócső csatlakozik. A 7 szívócső-hengerrel ellentétes vége 8 gyűjtőcsővel van összekapcsolva. Azonos 10 módon, ugyancsak a 8 gyűjtőcsőbe vannak bekötve a motor többi hengereihez tartozó és az ábrán. nem; ábrázolt szívócsövek is. A 8 gyűjtőcső 9 bevezető nyílással van ellátva, amelyen közvetlenül, vagy az ábrán !5 nem ábrázolt légszűrőn keresztül áramlik be a levegő, vagy a tüzelőanyag-, levegőkeverék az atmoszféra felől a gyűjtőcsőbe. A 6 szívócsatorna és a 7 szívócső együttesen alkotják az illető hengerhez, jelen esetben az 1 hengerhez tartozó 2Q szívóvezetéket. A 6 szívócsatoirnából és a 7 szívócsőből álló szívóvezeték az 1 henger oldalán a 4 szívószeleppel van határolva, míg annak az 1 hengerrel átellenes végét a 7a összekapcsolási keresztmetszet képezi. A találmány szerint a 6 szívócsatornából.és a 7 szívócsőből álló szívóvezeték, L átlagos hoszsza, ha a motor névleges fordulatszáma n„éV i = =2300 f/min, L=305l0/n„évi ' =^3050/2000=1,326 m + 5'%. A szívóvezeték f keresztmetszete pedig, ha a szívócsatorna és a szívószelep tényleges és a szívólöketre vonatkoztatott átlagos levegőátbocsájtási tényezője fia = 0,5 és a szívó-szeleptorok geometriai keresztmetszete ff = 17 cm2 , f= 35 = 1,82^0-fi = 1,82-0,5-17 == 15,46 cm2 ± 25%. A/X0 visízorryszámnak az isimertetett módon, méréssel meghatározható és szokásos alakulását a 2. ábrán ábrázoltuk, a henger szívószelepe h 40 emelkedésének függvényében. Amennyiben még ismeretes a henger szelepének h emelkedése is, mint a főtengely <p elfordulási szögének függvénye — amint ez a 3. ábrán látható — a 2. és 3. ábra összevetésével megkaphatjuk a 4. ábrán 45 ábrázolt görbét, amely a fia viszanyszám függését mutatja be a főtengely f elfordulási szögétől. A fia viszonyszám átlagos értékét, vagyis a szívócsatorna és a szívószelep tényleges és a szívólöketre vonatkoztatott átlagos levegőátbo-50 bocsájtási /tényezőjét — a fia mennyiséget — a • 4. ábrán bemutatott görbe integráljából számíthatjuk ki, ha azt a motor szívó-löketére, vagyis 180° főtengely elfordulási szögre vonatkoztatjuk. 55 Szabadalmi igénypont: Szívóvezeték 4-ütemű belsőégésű dugattyús motorok hengeréhez, ahol a szívóvezeték a hén-60 ger szívószelepével, vagy szívószelepeivel érintkező szívócsatorna, ill. szívócsatornák, valamint a szívócsatornához, ill. szívócsatornákhoz csatlakoztatott szívócső, ill. szívócsövek azon együttes, L átlagos hosszúságú és f átlagos keresztmetsze-65 tű szakasza, amely a szívószeleptől, ill. a szívó-3
