156972. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus működtetésű légsűrítő

156972 alak kapcsán, rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a találmány szerinti pneumatikus működtetésű légsűrítő egy lehető lengődugatytyús kivitelét mutatja peldakénti megoldásban, 5 míg ? a 2. ábra egy membrános megoldás lehetséges kivitelét szemlélteti. Amint az 1. ábrán látható, a lengődugattyús 10 légsűrítő 1 hengerrel rendelkezik, amelynek két végW meneteséit'csatlakozó 2 és 3 fedelek zárják le, amelyeknek "légtömör zárására 4_ és 5 tömítőgyűrűk szolgálnak. A 3 fedélbe ütődést gátló, rugalmas 6 gyűrű van illesztve, és ezen IP fedélhez csatlakozó csőcsonk külső 7 menettel rendelkezik, amelynek mérete a gyújtógyertyák menetméretével egyezik meg, és amelynek segítségével a sűrítő és a motorgyújtó gyertyájának helyére csatlakoztatható. A 2 fedélben 8 20 nyomó és 9 szívószelepek helyezkednek el, míg a 10 szívócsonkon 11 levegőszűrő van elrendezve. A 12 nyomócsonkon állítható túlnyomást biztosító 13 szelep van elhelyezve. Az 1 hengerben elhelyezett lengő 16 dugattyú a motor- 25 kompresszió hatására működik. Működtetésnél, amikor a motor dugattyúja a kompresszió ütem után visszafelé halad és a nyomás csökken, a 17 rugó feszítő hatására a 16 dugattyú lefelé halad, és 11 levegőszűrőn, valamint 9 szívósze- 30 lepen át tiszta levegőt szív be. A 16 dugattyú alsó állásában a rugalmas 6 gyűrűbe ütközik, majd amikor a motorhengerben a nyomás növekszik, a 16 dugattyú felső állása felé halad, és felfelé haladtában az előzőleg beszívott levegőt 35 sűríti, és 8 nyom-szelepen, valamint 12 nyomócsonkon keresztül a csatlakozó vezetékbe, illetőleg a járműkerék tömlőjébe nyomja a levegőt, majd a 14 rugalmas testbe ütközik. Mint említettük, a 16 dugattyú felső állása- 40 ban egyrészt a 14 rugalmas test, másrészt a 17 rugó is fékezi, továbbá a dugattyú felett levő levegő sűrítése is fékezőleg hat. Az 1 hengeren 15 furatok vannak kiképezve olyan helyen, amelyet a dugattyú mindkét szélső állásában 45 takar, és amelyet a henger fölött levő zárt tértől és a henger alatt levő változó nyomású tértől a dugattyú minden helyzetében tömítőgyűrűk választanak el. Ezek a furatok azt a célt szolgálják, hogy a benzin-levegő keverék átszi- 50 várgása esetén az első tömítő-gyűrű után a keverék nem hatolhat a 12 nyornócsonkba. hanem a 15 furatokon keresztül könnyen távozik. A 16 dugattyú időközönként szükséges olajozása ugyancsak a 15 furatokon keresztül történik. 55 A 2. ábra olyan kivitelt mutat, amelynél kettős membrán szerkezetű légsűrítőt alkalmazunk a találmány szerinti megoldás céljára. TU a membránház 1 alsó része és a mernbránbáz 2 60 felső része közé 4 és 5 membránok vannak befogva. A 4 membrán előnyösen olajálló gumiból, vagy olajálló rugalmas műanyagból készül, míg az 5 membrán • vászonbetétes rugalmas anyagból, gumiból vagy műanyagból van. A 4 g5 és 5 membránok között 15 betétgyűrű helyezkedik el, amely előnyösen fémből készül és körkörösen furatokkal van ellátva. A betétgyűrűn a furatok azt a célt szolgálják, hogy a membránok meghibásodása esetén a benzin-levegő keverék a gyűrű furatain át távozzék, és így a membrán nem működik. A 12 feszítőrugó hatására a membránok nyugalmi helyzetben alsó állásukban vannak és nem tapadnak szorosan egymáshoz. Ezáltal az esetleges átjutott benzinlevegő keverék a 15 betétgyűrű furatain át könnyen távozik. Bemutatott megoldásunknál a membránház 1 'alsó része és 2 felső része közé fogott 4 és 5 membránokat 3 szorítóanya fogja össze. A szorítóanyán körkörösen ugyancsak furatok vannak kiképezve a 15 betétgyűrű furatainak megfelelően. Üzemen kívül a 4 és 5 membrán a 12 feszítőrugó hatására alsó állásban van. A membránház 1 alsó részén csőcsonk van, amelynek vége 13 menettel van kiképezve, amely menet mérete a gyújtógyertya menetének felel meg. A tiszta levegő 6 elem nyílásán és 7 szívószelepen keresztül áramlik be a 8 rugó összenyomása mellett a membránok feletti térbe. A 13 menettel a gyújtógyertya helyére csatlakoztatott légsűrítő membránjait a motor hattól-nyolc atmoszférás kompresszióval felső állásba kényszeríti és ezáltal a beszívott tiszta levegőt a 4 és 5 membrán 9 nyomószelepen keresztül 10 rugó összenyomásával 17 csonkon át juttatja az autókerék gumitömlőjébe. A túlnyomás állítását biztosító 11 csavarral a 16 rugó nyomóerejének változtatásával a levegő nyomását a szükséges értékre állíthatjuk. Működés közben a 14 rúdra rögzített 4 és 5 membránok, a 12 rugó és a motor kompresszió hatására a kompresszió nyomás határértékéig sűríthető a levegő. Szabadalmi igénypontok: 1. Pneumatikus működtetésű légsűrítő, különösen gépjárműkerekek tömlőinek felpumpálására, amely zárt teret, annak egyik határoló falát képező mechanikus elmozduló sűrítő-szívó szervet, e térbe nyíló szívószelepet és nyomószelepet, és az elmozduló sűrítő-szívó szerv másik oldalához csatlakozó változó nyomású teret tartalmaz, és változó nyomású tere gyújtógyertya menettel ellátott csőcsonkkal rendelkezik, azzal j..e llemczve, hogy a változó nyomású tér közös falában a zárt tértől és a változó nyomású tértől elválasztott lyuksorozat nyílik a környezetbe. 2. Az 1. igénypont szerinti légsűrítő kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mechanikus elmozduló sűrítő-szívó szerve hengerben elhelyezett lengődugattyú, amely által annak mindkét holtponti helyzetében takart hengerrészen, a henger tengelyére merőlegesen elh> 2