156880. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légfékszerkezetek tömítetlenségeinek jelzésére
156880 6 függenek össze és a részeket az 53 fedősapka zárja le, amely az 1 házra van erősítve. A fentiekben ismertetett nyomás-ellenőrző szerkezet működés módja a következő: A 7 hengertárnek a 15 rugózó tömlőn kívül lévő része a 46 csatlakozófuraton és a 47 csatornán át a beáramoltatott és nem-fojtott levegővel telik .meg, melynek nyomása H. A 15 és 16 tömlőkön belül lévő tér az 52 csatlakozófuraton és az 51 csatornán át a fojtott levegővel kapcsolódik, ennek nyomása Hí. Ali szeleptesten ilyen módon a H—Hí nyomáskülönbség fejti ki hatását, amely a szeleptestet a 13 nyílásról leemelni igyekszik. A 24 és 25 rugózó tömlők belseje a 48 és 50 csatornákon, valamint a 17 válaszfalban lévő 49 körhornyon át, továbbá a 20 betétben levő nyíláson át nem-fojtott betáplált levegővel van megtöltve, melynek nyomása H. Ez a nyomás a tömlőt elmozdítja és így a 26 tárcsa a 27 segéddugattyúhoz szorul, amelyre egyébként a másik oldalról a beállítható 28 rugó fejti ki hatását és ez a rugó az F érőt létesíti. Ilyen módon a segéddugattyú H—F nyomáskülönbség hatása alatt van. Ali szeleptestre egyébként a 34 szeleprúdon át állandóan hat a beállított Fi rugóerő, amelyet a 39 rugó fejt ki, hat rá továbbá a 27 segéddugattyún át a H—F nyomáskülönbség, mert a segéddügattyú felfekszik a 34 szeleprúd 54 peremén. Mindaddig, amíg az Fi és H—F nyomások összege nagyobb mint a H—Hí nyomáskülönbség, a szeleptest zárva tartja a 8 szelepet. Ha a nyomás a nem-fojtott részen növekszik, vagyis ha a H értéke emelkedik, olyképp, hogy a segéddugattyút a 28 rugó ellenében az említett peremiről leemeli, akkor a szeleprúdra még hat a 39 rugó ereje, amely a nyomáskülönbség ellen fejti ki hatását. Ha a 11 szeleptestet ez a H—Hí nyomáskülönbség megemeli, akkor a nem-fojtott betáplált levegő a 8 szeleptest mentén és a 9 csatornán át a 14 nyílásba jut, amely a 10 csavarban van elhelyezve. Ez a levegő-kiáramlás bizonyos jól hallható zajjal jár, tehát egy jelzést kapunk. A 28 és 29 rugók beállítása által az áramló levegő nyomására vonatkozó jelleg-görbe a közepes áramlási mennyiségekre beállítható, vagyis a légnyomásos fékrendszer jól alkalmazkodhat a különböző szerkezeti mozdonyvezetiő-fékszelepekhez. , • Ha a H—Hí nyomáskülönbség csökken, továbbá a betáplált levegő H nyomása növekszik és a jelleg-görbe kezdeti része lineárisan lefelé halad, eljutunk a törésponthoz, mely az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli alaknál 8,5 Kp/cm2 nyomásnál van és e célból a 28 rugót kell beállítani. A törésponthoz csatlakozó és vízszintes, vagyis állandó rész megfelel a beáramló levegő növekvő H nyomásának, amint azt a fentiekben már említettük; ezt viszont a 39 rugó beállításával tudjuk elérni. Ha a betáplált levegő H nyomása esetén a H—Hí nyomáskülönbség nagyobb mint a kiválasztott közepes áramlási nyomás-jelleg-görbe, akkor a szerkezet jelzést ad, vagyis a kiáramló levegő zaja figyelmeztet a nyomási állapotra. Abból a célból, hogy az ellenőrző-szerkezet jelleg-görbéjét a közepes diagramhoz illeszthessük, vagyis, hogy a nyomási és áramlási viszonyok megfeleljenek a kiválasztott középértéknek, különböző szerkezeti mozdonyvezető-szelepek alkalmazása esetén, a 24 és 25 tömlőket a 20 betéten és a tárcsán úgy erősítjük meg, hogy ezek a részek mint egységes egész, tehát mint egy szerkezeti egység kiszerelhetők, és azután másikkal helyettesíthetők. Ilyen módon tehát könnyen lehet mindig olyan rugózó tömlőket beszerelni, amelyek megfelelnek a megváltozott viszonyoknak. Természetesen ugyanez vonatkozik a 15 és 16 tömlőkre is, amelyek a szeleptesten és a 17 válaszfalon fekszenek fel és azokkal együtt kiszerelhetők. Szabadalmi igénypontok: 4.. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jelllemezve, hogy mindkét dugattyú (11, 26) két koaxiálisán és a különböző kívánt 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Berendezés főleg hosszabb vonat egységgé összekapcsolt, sínhez kötött jármű-szerelvénynél a nyomólevegő rendszer mozdonyvezető fék-sze. léppel kialakított fő-fékvezetékében az előre nem 2g látottan jelentkező és meg nem engedett tömítetlenségek jelzésére, melynél a jelzőberendezés vezérlésére a mozdonyvezető fékszelep utánpótlási légáramában egy szűkítés előtti és utáni nyomáskülönbség felhasználásával, afezal jellemezve, op hogy a jelzőberendezésnek (1) a rendszer közepes áramlási nyomásgörbéjének a nyomáskülönbség (H—Hí) és a nem-fojtott betáplálási nyomás (H) összegezésével történő beállítása végett, a berendezésben rugózó tömlők (15, 16, 25) által és egy szeleprúd (34) által vezérelt szelep (13) van, olyképp, hogy a rugózó tömlők által alkotott nyomásösszehasonlító szerkezetet egytengelyű és egyirányban eltolható részek (11 szeleptest, 26 tárcsa, 27 segéddugattyú) tartják és egy el nem tolható közfal (17) választja el, az említett szeleprúd (17) pedig e részeken áthatol, emellett pedig ez a szeleprúd beállítható ütközőkkel szabályozható előfeszültségű rugó terhelése alatt van. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli 45 alakja, azzal jellemezve, hogy égy bizonyos betáplálási levegőnyomás feletti nyomáskülönbséggel egy beállítható erősségű rugó (39) ellenében működtetett, csökkenő nyomás esetén pedig a nyomásnak és a nyomáskülönbségnek az összegé-50 vei kifejtett erő útján a rugó (28) ellenében működtetett szelepteste (11) van. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nem-fojtott 55 betáplált levegő nyomásának kitett a nyomáskülönbség hatására egy szeleprúd (34) közvetítésével az egyik vagy mindkét rugó (28, 39) hatása ellenében működtetett dugattyúja (11), és a nemfojtott betáplált levegő hatására a másik rugó 60 (28) nyomása ellenében mozgatott további dugattyúja (26) van. 3
