156800. lajstromszámú szabadalom • Fékrendszer, főleg földalatti bányaüzemek sínjárműveihez

156800 7 A 6. ábrán szemléltetett szelep a 3. ábrán vázolttól abban különbözik, hogy a 18 lefolyócsatornában egy zárószelep van elhelyezve. A zárószelep a 13 házban vezetett 48 zárócsapból áll, amely a rajzon nyugalmi helyzetében van ábrázolva, amelyben ez a lefolyócsatorna keresztmetszetét szabadon, illetve nyitottan hagyja. A 48 zárócsappel összeerősített 49 nyomógomb működtetése révén a 48 zárócsapot az 50 rugó erejével szemben tengelyirányban úgy lehet eltolni, hogy ez a 18 lefolyócsatornát teljesen elzárja. A rajzon látható fékrendszer a következőképpen működik: A fékrendszer belsejében uralkodó nyomóközegnyomás a 15 furaton, 16 hengertéren, valamint 18 lefolyócsatornán keresztül továbbterjed, és egyrészt X irányban a nagy 17a dugattyúfelületre, másrészt Y irányban a jelentősen kisebb 20 dugattyúfelületre hat. Ezáltal a 17 zárótest Y irányban aránylag nagy erőkülönbséggel a 21 szelepüléshez van nyomva. Egyidejűleg a 22 rugó nyitóereje Y irányban hat a 17 zárótestre, amely nyitóerő a fékrendszeren belül a mindenkori megengedhető minimális nyomásra van beállítva. Ha a nyomóközegnyomás a fékrendszeren belül, például a 6, 7 és 8 fékhengereken belül egy minimális nyomás alá süllyed, úgy a 17 zárótest a 22 rugó révén rövid ideig, gyakorlatilag ütósszierűesi Y irányban, azaz nyitási helyzetbe mozog, úgyhogy a nyomóközeg a 18 lefolyócsatornán, 26 téren és 27 lefolyóvezetéken keresztül el tud áramlani. Ha az ellenőrizni kívánt fékrendszeren vagy hasonlón belül a nyomóközeg nyomása ismét egy minimális megengedhető nyomóközegnyomás fölé melkedik, akkor a zárótest X irányban mozog és a 21 szelepülésre nyomódik. A 17 zárótest minimális nyomásnál nagyobb nyomás kialakulása utáni, a nyomóközeg egyidejű elfolyása ellenére létrejövő zárását az teszi lehetővé, hogy a rajzon látható kiviteli alaknál a 17 zárótest és 18 lefolyócsatorna közötti felületviszony kb. 134:1. A 6. ábrán vázolt szelepet a következőképpen kezeljük: Feltételezve, hogy a szelep 15 furatához csatlakozó, az 5. ábrán például 42, 43, 44 hivatkozási számokkal jelölt hidraulikus rendszerben az előírt minimális nyomásnál kisebb nyomás van, ezért a szelep nyit, úgyhogy a 18 lefolyócsatornán keresztül nyomófolyadék tud kilépni. Ekkor a hidraulikus rendszerben a nyomást a minimális érték fölé kell növelni és e célból a hidraulikus rendszerbe egy nyomóközegforrás, például kézi szivattyú (például az 5. ábrán 45) segítségével nyomófolyadékot kell vezetni. Ezelatt az idő alatt a 49 nyomógomb működtetése révén a 18 lefolyócsatornát a 48 zárócsappal mindaddig lezárjuk, míg a hidraulikus rendszerben uralkodó nyomás a szelepet nem zárja. Azután a 49 nyomógomb felengedésével a 18 lefolyócsatornát ismét nyitjuk. A 4. és 5. ábrákon a találmányunk főként földalatti bányaüzemekben alkalmazható egysínű függővasutakhoz használható fékrendszer formájában van szemléltetve. A 4. ábrán az egészében 28 hivatkozási számmal jelölt I-alakú futósín gerince 29 hivatkozási számmal van feltüntetve. A 30, illetve 31 fékpofák a 29 gerinc két oldalán és egymással egytengelyűén vannak elhelyezve, úgyhogy ezek 32,, illetve 33 fékező felületei a gerinc oldalfelületeivel hozhatók érintkezésbe. A 32, 33 fékfelületek olyan anyagból állhatnak, amely a sínprofillal való csúszó súrlódásnál a szikraképződést megakadályozza. A 30, illetve 31 fékpofák a 29 gerincre merőleges irányban eltolhatók. Ezek a 34, illetve 35 dugattyúrudakon keresztül a 38, illetve 39 hengerekben mozgatható 36, illetve 37 dugattyúkkal vannak összeerősítve, és a 40, illetve 41 rugók hatása révén munkahelyzetükben a 28 futósín 29 gerincéhez nyomhatók. A fék oldásához nyomóközeget, például hidraulikus nyomófolyadé-. kot vezetünk a 40, illetve 41 rugókkal szemben levő 42, illetve-43 terekbe, úgyhogy a 36, illetve 37 dugattyúk a 40, illetve 41 rugók hatásával szemben eltolódnak, és a 32, illetve 33 fékfelületeket a 28 futősín 29 gerincétől elhúzzák. Mint az 5. ábrán látható, a 38, illetve 39 fékhengereket, illetve ezek 42 és 43 hengertereit a 44 gyűjtővezeték nyomóközeget, illetve nyomófolyadékot vezetőén köti össze egymással. A 44 gyűjtővezetékkel a kézi szivattyúként kialakítható 45 nyomóközegszivattyú nyomóközeget vezetőén van kapcsolatban. A közös 46 gyűjtőtiartály a nyomóközeg, például olaj tárolására szolgál és a 45 szivattyú a nyomóközeget ebből tudja felszívni. A 44 gyűjtővezetékkel a találmányunk szerint kialakított 13 szelep szintén nyomóközeget "vezetőén van kapcsolatban. A 13 szelep lehetővé teszi, hogy az előre meghatározott nyomóközegnyomás 44 gyűjtővezetékben való csökkenésekor a nyomóközeg a 13a vezetéken keresztül a 46 gyűjitőtartáílyba föllyon le. 47 hivatkozási számmal egy, a jármű futási sebessége által működtetett biztonsági szerkezetet jelöltünk, amely egy röperőszabályozó szerint dolgozó szerkezetrésznél állhat, amely egyelőre megadott futási sebesség túllépésénél szelepet nyit, és a 44 gyűjtővezetéket nyomásnélkülivé teszi, úgyhogy a 30, 31 fékpofák működésbe lépnek és a járművet leállítják, A 47 biztonsági szerkezettel valamilyen húzóeszközön (kötélen vagy láncon) keresztül kézikar kapcsolható öszsze, amely révén a 47 biztonsági szerkezet a jármű futási sebességétől függetlenül kézzel működtethető és a jármű lefékezhető. Mint minden további nélkül látható, egysínű függővasutaknál a 44 gyűjtővezetékben, illetve a 42, 43 hengerterekben a nyomóközegnyomás észrevétlen csökkenésének az a kellemetlen következménye, hogy a fékbetétek már aránylag rövid eltolódási elmozdulás után a futósín gerincén csúsznak és észrevétlenül kopnak. Ezt az észrevétlen és szándékolatlan kopást még tovább növeli, hogy a sínütések, valamint esetleg a futósín gerincében levő vetemedések vagy hullámosságok a fékbetéteket a jármű mozgása folyamán észrevétlenül ezekhez az akadályokhoz lökik. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4