156776. lajstromszámú szabadalom • Vasalás-szerkezet ablakok vagy hasonlók kibillentéséhez és elfordításához

5 156776 a 11 összekötő hevederen keresztül 12 csappal van kapcsolatban, amely a 10b horonyban van vezetve. A 12 csap egy a 6 vezérlőrúd belső oldalán elhelyezett 13 vezérlőkarral van összeerősítve. Maga a 13 vezérlőkar a 14 csapon keresztül csuklósan kapcsolódik a 15 kereszttengelykarhoz, amely a 9 ágyazólemezben ágyazott 16 kereszttengellyel együttforgóan van összeerősítvé. A 15 kereszttengelykarhoz 17 csap segítőével kétrészes 18a, 18b kitámasztókar csuklósan csatlakozik. A 18a és a 18b kitámasztókarok vezérlésére a 13 vezérlőkarban zárt 19 vezérlőhorony és a 15 kereszttengelykarban 20 vezérlőhorony van, amely hornyok egymást minden helyzetükben részben fedik és ezeken a 17 csap alatt a 18 a kitámasztókarhoz erősített 21 vezérlőcsap nyúlik keresztül. A 15 kereszttengelykarnak és 18b kitámasztókarnak 22 záróorrai vannak, amelyek a 6. ábrán feltüntetett zárási helyzetben egymást átlapolják. Annak érdekében, hogy a 2 szárny zárási erejét pontosan be lehessen állítani, a 15 kereszttengelykar 22 záróorrában 23 állítócsavar van. A 18b kitámasztókar a 24 fogócsap révén egy a szárny kávájában levő 26 hosszú homloklemez alatt eltolhatóan elhelyezett 27 zárósín 25 fogóhornyában csuklósan van beerősítve. A 27 zárólemezt a 2 szárnyon 28 csapon keresztül a 6 vezérlőrúd mozgatja. Erre a célra a 26 hosszú homloklemezben a 28 csap mozgásterében egy mindkét végén nyitott 29 horony van. Az ütközési oldalon a 32 sarokvas nyitása és zárása céljából a 13 vezérlőkar 30 csapon keresztül 31 vezérlőrúddal van összekapcsolva. A 18b kitámasztókar az ütközési oldalon nem közvetlenül a 2 szárnyhoz van csuklósan erősítve, hanem egy a 2 szárnyon felerősített 33 sarokvashoz. A 31 vezérlőrúd az 1 keret ütközésoldali kávájában 34 hosszú homloklemez alatt van elhelyezve. A 4 billenőágyazáson levő 4a billenőkar a 2 szárny kibillentésénél a 2 szárny kávájában levő 41 csapokon van elhelyezve, amely 41 csapok a 4a billenőkar 42 hornyaiba nyúlnak be és a 44 zárósín 43 fogóhornyaival rögzíthetők, amelyek a 41 csapok fejei alatt helyezkednek el. A 44 zárósínt a 4a billenőkarban a 45 csapon keresztül szintén a 6 vezérlőrúd mozgatja. A 44 zárósín a 47 horonyban futó 46 csappal a 4a billenőkaron van ágyazva. Az 5 kezelőkar a 6 vezérlőrúd 51 mozgatócsapjával van kapcsolatban és három különböző üzemi helyzetet tesz lehetővé. A 11. ábrán vázolt zárási helyzetben az 5 kezelőkar felfelé mutat és a 6 vezérlőrúd a 6. és 8. ábrákon vázolt helyzetben van. A 8, 12 csapok a 10a és 10b horony elforduló részének elején vannak a 9 ágyazólemezben. A 2 szárny kibillentéséhez az 5 kezelőkart az 52 csuklócsap körül lefelé fordítjuk, minek eredményeként a 6 vezérlőrúd az 53 összekötőkevederen, 54 csúszóidomon és 51 mozgatócsapon keresztül az 1., 2. és 4. ábrákon vázolt kibillent helyzetbe tolódik. A 6 vezérlőrúd zárási helyzetből kibillentési helyzetbe való tolásánál mindjárt kezdetben a 2 szárny zárásoldali hornyában levő 27 zárólemezt a 28 csap felfelé tolja, úgyhogy a 24 forgócsapot felső végén a 25 Bogóharony a 26 hosszú homloklamezben megfogja. Zárási és kibillentési helyzetben a 4a billenőkar a 2 szárny 41 csapjához van erősítve. A 2 szárny elfordításához a zárási helyzetben levő 5 kezelőkarnál az 55 retesz az 5 kezelőkarba nyúlik be, úgyhogy ez most az 56 közbenső szervvel mereven van összeerősítve és az 57 csuklócsap körül a 15. ábrán vázolt elfordulási helyzetbe fordítható. Ekkor az 54 csúszóidomot az 53 összekötőheveder legalsó helyzetébe húzza. A 6 vezérlőrúd a 45 csappal az alsó 44 zárósínt oly mértékben lefelé húzza, hogy a 41 csapok a 43 fogóhornyokból szabaddá válnak. Egyidejűleg a 45 csap mereven tartja a 4a billenőkart és a 44 zárósínt az 1 keret hornyában. Abból a célból, hogy nyitott szárnynál az 5 kezelőkar például elfordított helyzetből zárási helyzetbe és ebből kibillentési helyzetbe ne legyen .elfordítható, a 6 vezérlőrúd nyitott 2 szárnynál általában a 60 zártai a 7 hosszú homloklemezhez van rögzítve, illetve kitámasztva. Csak kibillentéshez alkalmas vasalás-szerkezet nem ábrázolt kiviteli alakjánál az 5 kezelőkarnak csak két üzemi helyzetet kell felvenni, úgyhogy a 9 ágyazólemezben csak egy 10b hornyot kell kialakítani. A 6 vezérlőrúd ekkor a 12 csap segítségével közvetlenül a 13 szabályzókarhoz van csuklósan erősítve. Szabadalmi igénypontok: 1. Vasalás-szerkezet helyben maradó keretből és szánból álló ablakok vagy hasonlók billentéséhez, amely szerkezetnek a keretben szárny által fedve elhelyezett, oldalsó kitámasztó karokkal ellátott kereszttengelye és zárási oldalon kerethez erősített kezelőkarja van, azzal jellemezve, hogy a keretben (1) vezetett vezérlőrúd (6) szabályozókaron (13) keresztül a kereszttengely (16) kereszttengelykarjával (15) van összeerősítve, és hogy a kitámasztókar (18a) a szabályozókarhoz (13) csuklósan van erősítve és vezérlőcsappal (21) egyidejűleg a szabályozókar (13) vevezérüőhomyában (19) és a (kereszttengelykar (15) vezérlőhornyában (20) kényszervezetésű. (Elsőbbsége: 1966. VI. 22.) 2. Az 1. igénypontban meghatározott vasalásszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kereszttengelykarnak (15) és a kitámasztókarnak (18b) egymást zárási helyzetben átlapoló záróorrai (22) vannak. (Elsőbbsége: 1966. VI. 22.) 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott vasalás-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kereszttengelykar (15) záróorrában (22) állítócsava'r (23) van. (Elsőbbsége: 1966. VI. 22.) 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott vasalás-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy kerethez (1) erősített ágyazólemezben (9) csappal (8, 12) vezetett szabályozókarja (13) és vezérlőrúdja (6) van, ez az ágyazólemez (9) felső vége a kereszttengely (16) részére ágyazásként van kialakítva. (Elsőbbsége: 1966. VI. 22.) 10 15 20 25 Zd 35 40 45 50 55 60 s