156742. lajstromszámú szabadalom • Sínjárművek csőkapcsolóihoz nyomólevegőt vezérlő szerkezet

156742 6 10 15 áramlást a 2 főlégvezetékből az 1 csővezetékkapcsolóba szabaddá teszi. A vezérlő levegő további nyomásnövekedése legyőzi a 25 nyomórugó erejét és a 24 szelepdugattyú a 26 szelepülékről felemelkedik, valamint 5 ezt követően a rugóval terhelt 14 szeleptányér a 17 furatot lezárja azáltal, hogy a szelep tányér a 16 szelépülékre fekszik föl. A 29 nyitóhengerben levő vezérlő levegő a most már a 21 légtelenítőkamrával összekötött 19 közbenső kamrán át, a szabaddá vált 22 kibocsájtónyíláson keresztül a külső légtérbe tud áramlani. E légtelenítés révén a 2 főlégvezeték 34 záróeszközének ezt követő kézzel való zárásánál a 29 nyitóhenger 31 dugattyúja és ezzel együtt a 33 állítókar könynyen visszavihető kiinduló helyzetébe. Ha arra van szükség, hogy a 2 főlégvezeték 34 záróeszközének vezérléséhez a vezérlő szerkezetet a jármű összekapcsolt állapotában vagy tolatásnál tömítőscsere elvégzése céljából — amikor önműködő nyitásnak nem szabad előfordulni •— nyugalmi állapotba helyezzük, akkor egy elfordítható, 33 állítókaron levő 36 zárókilincset alkalmazunk. Ekkor a 33 állítókart zárási helyzetén túl fordítjuk, a 31 dugattyú a 37 nyombrugó által terhelt, hosszirányban eltolható 38 25 ütközőhöz támaszkodik és a 37 nyomórugó rugóereje a 36 zárókilincset a 33 állítókaron rögzíti. Abból a célból, hogy a levegő által vezéreit 40 zárószelepet a tömítés bekapcsolt helyzetben 30 vagy pl. tolatásnál való kicserélése céljából zárási helyzetbe hozzuk, akkor az 1. ábrán látható módon a 2 főlégvezeték záróeszközének 49 tengelyével mereven összeerősített, a 39 elágazóvezetékben levő és a 12 működtető vezetékhez tar- 35 tozó hárumutas 50 csap 51 kúpos csapforgóját olyan helyzetbe fordítjuk, amelyben a vezérlővezeték 4 nyomókapcsolótól való bevezetését lezárjuk és egyidejűleg a 46, vezérlőtérben levő vezérlő levegőt a külső légtérbe áramoltatjuk. 40 A 44 zárórugó a 43 szelepházat a 45 szelepülékre nyomja és elzárja a 3 főlégtartály vezeték 1 vezetékkapcsolóhoz való nyomólevegő-vezetését. A 3 főlégtartály vezeték levegővel vezérelt 40 45 zárószelepének — pl. kapcsolt állapotban — tömítéscsere céljából zárási helyzetbe való vezetésére egy másik kiviteli példa a 2. ábrán van szemléltetve. Ennél az elrendezésnél a 4 nyomókapcsoló az 1 csővezetékkapcsólóval mereven 50 összeerősítve. Ha a központi ütköző- és kapcsolókészülék kapcsolt helyzeténél az 1 csővezeték-kapcsoló visszahúzott helyzetben van, akkor a 12 működtető vezetékben levő vezérlő levegő, a 6 dugattyús szelepre hat és az 5 tapintót hossz- 55 irányiban mozgatja addig, amíg a 6 dugattyús szelep töimítően a 4 nyamókapcsoló falához nem fekszik és ezáltal le nem zárja a vezérlő levegő 11 vezérlő vezetékből való további áramlását. A 8 kibocsátónyíláson, 12 műfcödtetővezetékien, 60 és 39 vezetékágon keresztül a 46 vezérlőteret légtelenítjük és a nyomó-levegő által vezérelt 40 zárószelép ismert módon lezárja a nyomólevegő .3 főlégtar'tályvezetékiből 1 csővezdtékkapcsolóhoz való áramlását. 65 Az 5 tapintó működtetésével kapcsolási folyamatnál és a vezérlő levegő 13 légtelenítő szelephez való áramlásánál a 12 működtető-vezető 39 leágazóvezetékén keresztül a vezérlő levegőt nyomólevegő által vezérelt 3 főlégtartályvezeték 40 zárószelepéhez vezetjük. A beáramló vezérlő levegő nyomja a 41 vezérlő dugattyút, melynek 42 dugattyúrúdja a 43 szelephüvelyt a 44 záródugó erejével szemben 45 szelepülékéről felemeli és ezáltal a 3 főlégtartály vezeték nyomólevegőjének 1 csővezeték-kapcsolóba vezetését szabaddá teszi. A járművek szétkapcsolásakor a 4 nyomókapcsoló 5 tapintóját a vezérlő levegő nyomása a kapcsoló szájnyílása irányában eltolja és ugyanekkor az 1. ábrán látható módon a 6 dugattyússzelepet a 4 nyomókapcsoló falazatán belül tömítőhelyzetbe vezeti. Egyidejűleg a 7 váll tömítő helyzetét elhagyja és szabaddá teszi a 8 ki, ömlőnyílást, úgyhogy a 18 nyomólégkamrába, a 12 működtető vezetékbe és a nyomólevegő által vezérelt 40 zárószelepbe táplált vezérlő levegő a külső légtérbe tud távozni, amikor ezzel egyidejűleg a 44 zárórugó befolyása alatt álló 43 vezérlődugattyús szelep a nyomólevegő 3 főlégtartályvezetékbe áramlását lezárja. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlő szerkezet sín járművek csővezetőkapcsolóihoz nyomólevegő vezérlésére, amelynél a pl. kéterű csővezetékkapcsolóba torkolló főlégvezeték és a főlégtartályvezeték megfelelő záróeszközzei hosszirányban eltolható, nyomólevegővel nyomott tapintóval vezérelhetők, azzal jellemezve, hogy légtelenítő szelepe (13), ennek házában nyomólégkamrája (18), valamint ez után közbenső kamrája (19) és ehhez csatlakozó légtelenítő kamrája (21) van, amelyek terei között ezeket egymással összekötő, egyidejűleg szelepüléket (16, 26) képező furatok (17, 20) és ezeken játéklkíal keresztül nyúló rúd- van, amely előnyösen egy a légtelenítő kamrában (21) elhelyezett, rugóval terhelt szelepdugattyúra (24) . van erősítve és azonkívül egy a nyomólégkamráíban (18) levő, szintén rugóval terhelt szeleptányéron (14) van ágyazva, a nyomólégkamrában (18) elhelyezett nyamórugó a légtelenítő kamrában .(21) levő nyomórugónál (25) kisebb rugóerejű és a légtelenítőkiamrániak (21) kifoocsátónyílása (22) van, a nyomóléglkamra (18) működlbetővezetékem (12) keresztül önmagáiban ismert tapintóval (5) és a közbenső kamra (19) összekötő vezetéken (28) keresztül nyitóhengerrel (29) van összeköttetésben, melynek dugaltytyúrúdja (32) önmagálban ismert módon főlégvezeték (2) záróeszközének (34) tengelyen (49) levő álütótearhoz (33) .csuklósan van erősítve, és hogy a főlégtarltályvezeték (3) nyomólevegővel vezérelt zárószelepéhez (40) vezető, működtetővezetékből (12) kiiágazó csővezetékága (39) van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott vezérlőszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyitóhenger (29) dugattyújához (32) csuklósan 3