156604. lajstromszámú szabadalom • Automatikus biztonsági berendezés forgó alkatrészekhez

3 156604 4 elektromágneshez kapcsolódik, a pillanatkapcsoló a másik emelő útjába esőén van elrendezve és az emelők a fékszalaghoz kapcsolódó oldalukon egymáshoz húzórugóval kapcsolódnak. A találmány a kitűzött feladatot tökéletesen megoldja és forgó alkatrészek ellen minden kétséget kizáró biztonságot nyújt. A találmányt részletesen centrifugával kapcsolatos példakénti kiviteli alak kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti biztonsági berendezés egy részletének elvi rajza. A 2. ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott centrifuga egy részlete metszetben. A 3. ábra a 2. ábra szerinti elölnézet, míg a 4. ábra a találmány szerinti biztonsági berendezés fékszerkezetének elvi rajza. A 2. és 3. ábrákon látható centrifuga 1 külső köpenyen belül helyezkedik el a 2 forgódob. A forgódob 3 tengelyén ékelt szerven van kiképezve a 4 fékfelület. A centrifuga 1 külső köpenye 5 fedéllel zárható le, amely 5 fedél csapágyazott 6 tengely körül, de azzal együtt elfordítva nyitható, illetve zárható. A 6 tengelyen horonnyal ellátott 7 tárcsa van ékelve. A 7 tárcsa hornyának megfelelő méretű 8 reteszelőkar helyezkedik el a tárcsa fölött. A 8 reteszelőkar elhelyezése olyan, hogy a 7 tárcsa megfelelő állásában, azaz a fedél zárt helyzetében saját súlyánál fogva a 7 tárcsa hornyába fekszik be. A 8 reteszelőkar végéhez felülről 10 húzómágnes csatlakozik. Ugyancsak a 8 reteszelőkar útjában 11 fedélzár-kapcsoló van elrendezve úgy, hogy azt a 8 reteszelőkar alsó helyzetében tartja benyomva. A 7 tárcsán elrendezett 9 bütyök útjába esőén 12 fedélkapcsoló van elhelyezve. Az 1. sz. ábra a fedél reteszelő mechanizmust oldalnézetben ábrázolja. A találmány szerinti berendezés fékszerkezete a 4. ábrán látható. A 4 fékfelületre, azaz fékdobra 22 fékszalag fekszik fel oly módon, hogy a fékszalag két 28 vége a 24 és 26 karhoz van kapcsolva. A mozgó 24 fékkar 0i pont körül elbillenthető és a fékszalaggal ellentétes végéhez 23 féklazító mágnes csatlakozik. A másik nyomatéki kapcsoló 26 kar 02

pont körül G, D véghelyzetek között elforgatható. A 26 kar útjában 30 féknyomatéki kapcsoló van elrendezve. A mozgó 24 fékkar és a nyomatéki kapcsoló 26 kar a 25 húzórugóval van összekötve. A mozgó 24 kar útjába 29 fék-biztonsági kapcsoló van elrendezve. A berendezés működésmódja a következő. Egy nem ábrázolt kapcsolóórán a kívánt működési időt beállítjuk. Az 5 fedél — lecsukásakor — a 6 tengelyt és a 7 tárcsát elforgatja. Mikor az 5 fedél alsó, zárt helyzetbe kerül, a 8 reteszelőkar saját súlyánál fogva belefekszik a 7 "tárcsa hornyába és az 5 fedelet mechanikusan reteszeli. Ugyanekkor a 8 reteszelőkar az alatta elrendezett 11 fedélzár kapcsolót működteti. Ennek folytán a 23 féklazító mágnes tekercse áramot kap,, a fékmágnes beránt és a 25 rugó ellenében magával viszi a 24 fékkart, amely a 0i pont körül elfordulva fellazítja a 22 fékszalagot. A 24 fékkar meghúzásával egyidejűleg bekapcsolódik a 29 fékbiztonsági kapcsoló, aminek következtében a motor áramot kap és megindítja a 2 forgódobot. Az ábrán nem ábrázolt kapcsoló órán beállított technológiai idő lejárta után az óra automatikusan leállítja, a motort, a 23 féklazító mágnes elejt, a 25 rugó 24 mozgó fékkart a 22 fékszalaggal együtt meghúzza. Ebben a pillanatban a fékszalag fékezni kezd és a fékszalagra a forgásiránnyal azonos értelmű erő hat, aminek következtében a nyomatéki- kapcsoló 26 kar a 02

pont körül elfordulni igyekszik és a D ütköző pontba kerülve a 30 féknyomatéki kapcsolót működteti. A 30 féknyomatéki kapcsoló az ábrán nem ábrázolt relék segítségével úgy van bekötve a 10 húzómágnes áramkörébe, hogy azt csak akkor helyezi feszültség . alá, amikor a nyomatéki kapcsoló 26 kar ismét a C ütközőpontba kerül. Mivel azonban a 22 fékszalagban a fékezés következtében fellépő erő egészen a forgás megszűnéséig fennmarad, a fedél reteszelés nem szűnik meg. A forgás teljes megszűnése után a 22 fékszalagban ébredt erő zérusra csökken és a rendszert a 25 rugó a O.2 forgáspont körül visszahúzza eredeti helyzetébe egészen addig, míg a 26 nyomatéki kapcsoló 26 kar a C ütköző pontig nem jut. Ekkor az ábrán nem ábrázolt relék segítségével a 10 húzómágnes áramot kap, beránt és a 8 reteszelőkar a 7 tárcsa hornyából kiemeli. Ezzel az 5 fedél mechanikus reteszelése megszűnik. Az 5 fedél felemelésekor és hátraütköztetésekor a 7 tárcsán levő 9 bütyök a 12 fedélkapcsolót működteti. A 12 fedélkapcsolónak kettős szerepe van. Egyrészt a fent említett relék segítségével a 10 húzómágnes feszültség alatti állapotát feloldja és a 8 reteszelőkart ismét reteszelésre alkalmassá teszi (saját súlyánál fogva ráesik a 7 tárcsa palástjára és a fedél zárásakor ismét bele tud illeszkedni a tárcsa hornyába) másrészt a 23 féklazító mágnest bekapcsolja, hogy ebben az állapotban a 2 forgódob kézzel forgatható legyen. Ha valamely ok következtében kimarad a feszültség, vagy a szerkezet bármelyik része meghibásodik,- úgy a 10 húzómágnes nem kap feszültséget és az 5 fedél mechanikus reteszelése mindaddig fennmarad, míg a fellépő hibát el nem hárították. Abban az esetben, ha az időkapcsoló által beállított technológiai jdőt nem kívánjuk kivárni, akkor a berendezés egy stop-kapcsoló segítségével azonnal leállítható és az egész berendezés úgy viselkedik, mintha a feszültség kimaradás esete állana fenn. A fedél biztonsági rendszere légmentesen lezárható házba van beépítve és megfelelően lezárva. A 4. ábrán látható érzékelő berendezés szintén szerszámmal bontható burkolat alatt helyezkedik el. A találmány szerinti berendezés nincs a kiviteli példára korlátozva, az az 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2