156494. lajstromszámú szabadalom • Szalma, széna vagy hasonló kötegek önműködő szállítókocsira rakodó szerkezet

156494 11 12 A hátsó 18 homlokfalat egyrészt a kaparófenék láncába benyúló 33 csapók révén erősítjük össze a 3 kaparófenékkel és másrészt a 34 görgők révén, amelyek a homlokfallal összekötött 35 karokon vannak ágyazva, az 1 oldalfalakon vezetve, amelyeken erre a célra U alakú csúszósínek vannak, amelyekben a 34 görgők futnak. Ezzel a kialakítással azt érjük el, hogy a 18 homlokfal együtthaliad a 3 kaparóíenékkel, azaz a kocsi hosszirányában a rakodófelület fölött eltolható. Ha a hátsó 18 homlokfalat elülső állásba hozzuk, azaz a 3 kaparófenék elülső végéhez a 2 szállítónyílás közelébe, akkor az elülső 17 homlokfal a 18 hátsóval a 2 szállítónyílés fölött elnyúló szállítógaratot képez, amelybe a 13 kötegeket a 6 emelőhimba egymásután szállítja és amelyekből itt egy egymásfölé rakott oszlop képződik. Abból a célból, hogy az ebbe a szállítóaknába szállított 13 kötegek a 2 nyíláson keresztül ne tudjanak visszahullni, a 17 homlokfalon egy 37 ellenkampókkal ellátott 38 kötegtartó elfordíthatóan van ágyazva, és a szállítókocsi 4 keretén, kb. a rakodófelület magasságában, a 38 kötegtartóhoz képest, a köteg szélességénél valamivel kisebb vízszintes távolságban egy a szállítókocsi szélességén végignyúló 39 felfogó van elhelyezve, amely pl. görgőkként lehet kialakítva. A 13 kötegek szállítóaknába való, 6 emelőhimba révén végzett fölfelé szállításánál a kötegeik érintik a 38 kötegtartót és ezeket elfordítják a 3. ábrán vázolt fölfelé fordított 38' állásba. A kötegeknek ekkor egy kissé 'hátrafelé hajló helyzete van (3. ábra), amit a 6 emelőhimba szállítási útja hoz létre. A 6 emelőhimba visszafutásánál a szállítóaknában levő kötegek önsúlyuk eredményeként hajlamosak arra, hogy leessenek. Ekkor a 37 ellenkampók benyúlnak a kötegekbe, a 38 kötegtartó ismét visszafordul és a kötegéket derékszögű helyzetbe nyomja, amikor a kötegek hátsó éle a 39 fdlfogóra fekszik, amely a 38 kötegtartóval együtt a kötegek további visszacsúszását meggátolja. Célszerű módon a 39 felfogóhoz való rögzítőlyukak a 4 kereten 40 hosszlyukakként vannak kiképezve, amelyek a szállítókocsi hosszirányában lehetővé teszik a 39 felfogó állítását. Ezáltal a 2 szállítónyílás nagysága változtatható és. beállítható a különböző kötegnagyságoknaik, illetve -szélességeknek megfelelően. Azonban az is lehetséges, hogy a 39 felfogót elfordíthatóan a 4 kereten, helyezzük el, minek révén a kötegek visszacsúszásával szembten jobb hatás érhető el, mert a 39 felfogó a köteg fölfelé szállítása folyamán ki tud térni és. ezután önsúlyánál fogva kiinduló helyzetébe tud visszafordulni, úgyhogy a kötegek biztosan fölfeküdnek. Természetesen a szállítókocsi hosszirányában való állíthatóság itt megmaradhat. Az 1. ábrán még pontvonalltal ábrázoltuk, hogy a szállítókocsi hátsó végét például hogyan lehetne kiiképezni ahhoz, hogy valamilyen szénatárolóba, vagy hasonló tárolóhelyrte a kötegek lerakását és szállítását is mechanikusan hogyan lehetne kivitelezni. Ebből a célból a szállítókocsi rakfelületének hosszán túl legalább egy kötegszélességgel meghosszabbított 36 csúszósínlak vannak az 1 oldalfalaknál elhelyezve, úgyhogy a 18 homlokkal e kötegszélesség értékének megfelelően a kocsihosszan túl eltolható. A 41 meghosszabbítások révén azt érjük el, hogy a 3 kaparófenék vége és az e fölött eltolt homlokfal között a 18' helyzetben — ha ezek egymásfölé raikva a kaparófenék segítségével lerakáshoz hátrafelé vannak tolva — lefelé tudnak esni, pl. egy 47 magassági irányú szállítóra. Abból a célból, hogy ne tudjon az egész oszlop lefelé csúszni, vagy a kötegek ne tudjanak össze vissza a 47 magassági irányú szállítóra esni, a szállítókocsi lerakóvégén egy 42 kötegtartó szerkezet van elhelyezve. Ez állhat pl. a 18 homlokfalon eltolhatóan ágyazott 43 fogakból, amelyek 44 rugó hatása alatt állnak, és az alsó, még a szállítókocsin levő kötegbe nyúlnak be és ezt lecsúszásában megakadályozzáik, és egy elfordítható szögemelőből, mélynek egyik 45 szára az eltolható fogakkal áll kapcsolatban, ugyanakkor másik 46 szára vezérlőkarként szolgál, amelyek révén a 43 fogak a magassági irányú szállítón szállított kötegekből a 44 rugó hatása ellenében kihúzhatók, és amelyek a következő kötegeiket szabaddá teszik, úgyhogy ezek a magassági irányú szállítóra eshetnék. Természetesen lehetséges, hogy a szállítókocsit e szerkezet nélkül is rövid idő alatt lerakjuk, így a 3 kaparófenék segítségével a kötegek oszlopát egymásután a szállítókocsi végéhez szállítjuk, amelyeket itt egy kezelőszemély . valamilyen alkalmas szerszámmal lehúz. Az 5. ábrán az emelőhimba egy másik előnyös kiviteli alakja látható. Ez két 48 emelőkarbóu áll, amelyek mindig egy a szállítókocsi két hosszoldalán elhelyezett forgattyús himbahajtás 49 csatolórúdjáival vannak összekötve. A forgattyús himbahajtás 50 forgattyúból, 51 vezetékből és 49 csatornarúdból áll. Az 50 forgattyú, 51 vezetőrúd és 49 csatolórúd hosszai és helyzetei egymáshoz viszonyítva úgy vannak meghatározva, hogy a 49 emelőkarok által létrehozott 52 csatológörbék olyan alakúak, hogy az emelőkarok felfelé szállításnál a kötegek szállítóterét súrolják és visszaf utasnál a szállítótérből kijönnek. Az emelőhimba e kialakításának előnye, hogy a 48 emelőkarok — ha ennek előre és visszafutása folyamán a 14 felvevő szerkezet már egy következő köteget szállított föl — ezzel nem jönnek kapcsolatba. A forgattyús himbahajtás meghajtását például egy önmagában ismert 5:3 hidraulikus motorral lehet végezni. A szállítókocsin elhelyezett 10 és 2i5 hajtóhengerekre, illetve 53 hidtnaulikus motorra ható 54 vezérlőszerkezet, — amely a kötegek teljesen automatikus szállításához, egymásra rakásához és a szállítókocsi rakodófelületén való vízszintes eltolásához van kiképezve, — jobb áttekintés végett a 6. ábrán van vázolva. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6