156090. lajstromszámú szabadalom • Készülék belső égésű motorok, főleg Diesel-motorok üzemanyagfogyasztásának meghatározására
3 156090 4 nye, hogy segítségével a belső égésű motorok, főleg a Diesel-motorok (pl. stabil motorok), valamint az ezekkel felszerelt járművek (pl. tehergépkocsik, autóbuszok, vasúti járművek), illetve erőgépeik (pl. szállító-irakodó- és földmunkagépek, dömperek) üzemanyagfogyasztása nagy pontossággal, üzembiztosan mérhető. Különösen nagy jelentősége van a találmány szerinti készülék alkalmazásának a szállító-, rakodó- és földmunkagépeknél. Ezeknél a gépeknél a készülék az üzem&nyag felhasználás mérése mellett lehetővé teszi a gép tényleges teljesítményének meghatározását is. A találmány szerinti készülék a rajta átvezetett üzemanyagot elosztó szervvel, mérőtérrel, a mérőtérben tengelyirányban szabadon mozgó és a mérőterat váltakozva töltő és fogyasztó kamrára osztó elemmel, ez utóbbi elem löketét átváltó szervekkel, a készülék be- és kivezető nyílásait, az elosztó szervet, valamint a mérőteret egymással összekötő csatornarendszerrel, továbbá a felhasznált üzemianyag térfogatát mutató számlálószerkezettel rendelkezik és a mérőteret két kamrára osztó elem mozgatása útján a készüléket a rajta áthaladó üzemianyag működ téti. A találmány szerinti mérőkészülék és az ezzel ellátott üzemanyagfogyasztó rendszer példakóppeni elrendezési vázlatai, valamiint a mérőkészülék kiviteli alakját a rajzok szemléltetik. 1. ábra a találmány szerinti készülékkel ellátott üzemanyagfogyasztó rendszer elrendezési vázlafta, 2/a. ábra a készülék oldalnézeti metszete, 2/ib. ábra a készülék felülnézeti metszete, 2/c. ábra a készülék számlálószerkezetének 2/a. ábra A—A jelzése szerinti nézete. Az 1. ábrán szemléltetett elrendezési vázlat szerint a Diesel-motorra szerelt 1 adagoló szivattyún helyezkedik el a 2 üzemanyag-tápszivattyú, melynek 3 szívócsöve a 4 üzemanyagtartályba nyúlik be, az 5 nyomócsöve pedig a -6 főszűrőhöz csatlakozik. Az üzemanyag a 6 főszűrőből a 7 csővezetéken keresztül jut a találmány szerinti 8 fogyasztásmérő készülékbe, majd innen a 9 csövön át a motoron elhelyezett 1 adagoló szivattyúba. A 6 főszűrőből kivezető 10 túlfolyócső a 4 üzemanyagtartályhoz csatlakozik. A 2/a. ábra szerint a 7 csővezeték össze van kötve a henger alakú 8 készüléktest elején lévő 11 bemenőcsonkkal, melyhez a 12 csatorna csatlakozik. A 12 csatornát a 121, 122 furatok, a 21 csatornát pedig a 211, 212 furatök kötik össze a henger alakú 13 elosztótérrel, melyben helyezkedik el a tengelyirányban mozgatható 14 körtolattyú. A körtolattyú kerületén vannak a 141, 142 hornyok. A 21 csatorna a 9 csővezetékkel összekötött 22 kimenő csőcsonkhoz csatlakozik. A 2/b. ábrán látható, hogy a 13 elosztótérhez a 151 furattal csatlakozó 15 csatorna a 152 furat útján össze van kötve a 17 dugattyú által 16a jobb kamrára és a 16b bal kamrára osztott 16 mérőtér 16a joibb kamrájával. A 13 elosztótérhez a 191 furattal csatlakozó 19 csatorna a 192 furat útján áll összeköttetésben a 16b bal kamrával. A 8 készüléktest 13, 16 belső terében, azzal koaxiálisán helyezkedik el a 14 körtolattyú és az ahhoz csatlakozó 24 tolattyúrúd, illetve a 23 dugattyúrúd. A 24 tolattyúrúd villás vége közé nyúlik be a 14 körtolattyú nyelvszerűen kiképzett vége, melynek 143 hornyába illeszkedő 241 csappal csatlakozik a 24 tolattyúrúd a 14 körtolattyúhoz, A 24 toliattyúrudat csavarkötés rögzíti a 23 dugattyúrúd végéhez. A 23 dugattyúrúd másik végét ugyancsak csavarkötés köti össze a 27 baiátdarabbal, mely a 23 rúddal együtt szabadon csúszik a 30 persely belső furatában. A 30 persely peremének külső menetes részével van becsavarva, a 29 tömítőgyűrű közbei&tatásávEil, a 8 készüléktestibe. A 30 perselyihez csavarkötéssel csatlakozik a 31 számlálószerkezet, melyet külső menetes részével a 8 készüléktestre csavarozott 33 sapka zár le (2/b. ábra). A 23 dugattyúrúdra szabadon elcsúsztathatóan van ráhúzva a 17 dugattyú, mely 25 tömítésekkel illeszkedik egyrészt a 16 mérőteret határoló hengerpalásthoz, másrészit közerofuratával a 23 dugattyúrúdhoz. A 17 dugattyú ily módon hermetikusan választja el egymástól a 16 mérőtér 16a jobb és 16b bal kamráját. A 24 tolattyúrúd végén levő üregben 242 spirálrugó és a 27 betét befelé néző üregében ugyancsak 271 spirálrugó van. A 23 dugattyúrudat körülvevő mindkét 242, 271 spirálrugó (segédrugó) vége az üregből kinyü'ik és így a 17 dugattyú előbb a 242, 271 spirálrugónak (segédrugónak) ütközik és csak a spirálrugó összenyomása után ütközfilk neki a 24 tolattyúrúdnak, illetve a 27 betét végének. A 8 készüléktest középső részében helyezkedik el a keskeny 20 kamra, melynek párhuzamos falai merőlegesek a készülék tengerére. A keresztmetszetben téglalap alakú 20 kamrát két végén korong alakú, menetes 201 fedél zárja le. A 26 átváltó szerkeze*- két elforgatható tagja esyik végével a 24 Wattyúrúd furatában lévő 261 csapon van csapágyazva, míg a tagok másik vége csuklósam illeszkedik a 20 kamra ellentétes végeim elhe'yezett 262, illetve 263 csapokra. Mindikét forgó két részből áll, a 261 csaó körül villás végükkel elfordú'ó 264 karokból és a 262, illetve 263 csapok körül forgó 265 elemekből, me'yeknek üregeibe nyúlnak be, illetve az üregekben elhelyezett rugóknak támaszkodnak a 264 karok (2/a ábra). A 26 átváltó szerkezet 265 elemei úgy illeszkednek a 20 kamra párhuzamos falai közé, hogy a falak vezetésüket bizf osítják. A 14 körtolattyú két vé^helyzetének rögzítésére a 28 rucfós csap, a 30 betét csúszó mozgásának behatárolására a 301 menetes csap szolgái (2/b ábra). A 2c. ábra tünteti fel a focvasztást mutató 31 számlálószerkezet 32 száját, a 2/a. ábra A—A jelzése szerinti nézetben. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
