155890. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet az emeltyűhatás változtatására járművek fékszerkezetében
3 155890 4 A 3. ábra a 2. ábrához hasonló részlet, azonban a részek a fékoldó; művelet végén vannak, és nincs a házon kívül' levő kapcsolóból származó visszatérítő erő. A 4., ábra a 2. ábrához hasonló ábra, azonban a szerkezetet ugyanolyan helyzetben ábrázolja, mint a 2. ábra, csak nincs a házon kívül levő kapcsolóból származó visszatérítő erő. Az 1. ábra szerint sínjármű 1 alsó keretét 2 rugó tartja a 3 kerekek tengelyein. A 3 kerekekkel szemben alkalmazott 4 fékpofák, szokásos módon működő 5 fékemelőhöz és holt 6 fékeimelőhöz csatlakoznak, amelyek így a fékező teljesítményt a jármű két kerékpárja felé elosztó kiegyenlítő emeltyűpárt képeznek. A két 5, 6 kiegyenlítő emeltyűt a 7 összekötőrúd köti össze a szokásos gyakorlat szerint ismert 8 rugó útján. A 8 rugó húzórugóként van ábrázolva, de bármilyen más rugóval, vagy különbözőképpen elrendezett rugókkal is helyettesíthető, amelynek hatása azonos. A 8 rugót azonban el is hagyhatjuk, hogyha a találmány szerinti szerkezetet alkalmazzuk, amit az alábbiakban magyarázunk meg részletesebben. A 6 holt emeltyű 9 pontnál az 1 alsó keret merev részéhez van forgathatóan csatlakoztatva. Az 1 alsó kerethez 10 fékhenger van rögzítve, amelynek 11 dugattyúrúdja 12 emeltyűhöz van forgathatóan csatlakoztatva, amely viszont a 13 tolórúd egyik, végéhez van forgathatóan csatlakoztatva, és ennek másik végéhez az ugyancsak forgathatóan működő 5 fékemelő csatlakozik. A 12 emeltyű a 14 csappal tud kapcsolódni, amely rögzített 15 útvonal mentén elmozdítható a jármű-terhelés változásának függvényében. A 14 csapót vezérlőberendezés mozgatja a két kocsitengelyen nyugvó teljes Q1 +Q 2 súly kisebb Qx részét hordozó kocsitengelyen levő terhelés által meghatározott helyzetbe. Ez a vezérlőberendezés 16 rugóból áll, amely emelő és rúdrendszer segítségével az említett terhelésből származó, a terheléstől függő erőnek van alávetve. Az ábrázolt kivitelnél az az emelő és rúdrendszer két 17, 18 húzórúdból áll, amelyekre 19 szögemelők hatnak a jármű két végén* levő tengelyeket terhelő súly függvényében, továbbá két 20, 21 emelőből, amelyek egymással össze vannak kapcsolva, és amelyekre a 17, 18 húzórudak hatnak, valamint 22 húzórúdja van, amelyet a 20 emeltyű működtet és a 16 rugó terhel. 23 ütközők vannak elrendezve oly módon, hogy a 19 szögemelők egyike, amelyik a jármű erősebben terhelt végénél van, úgy ütközik föl erre a 23 ütközőre, hoEjy a 16 rugót mindig csak a két 17, 18 húzórúd közül az terhelje, amelyik kisebb erőnek van alávetve. Az elmozdítható 14 csap úgy van öszszekötve a 22 rúddal, hogy a 22 húzórúd által fölvett helyzet meghatározza azt a helyzetet, amelybe a 14 csap a 15 útvonal mentén mozogni fog. Gyakorlatban a kapcsolószerkezet előnyösen olyan fajtájú, amelyben az emeltyűhatás nem függ a járműrugók kitérésétől, úgy hogy a kapcsolószerkezetet nem kell állítani ahhoz, hogy megfeleljen különböző erősségű rugókkal ellátott járművek céljaira, sem ha a járműrugók deformálódnak vagy elöregednek. A fékek működtetésének kezdeti helyzete alatt a 12 emeltyűt úgy vezetjük, hogy a fékerő átadásnál előre meghatározott emeltyŰhatást létesítsen. Amint azt a 2. ábrán ábrázoljuk, a 10 fékhenger mereven össze van kötve a 24 házzal, amelybe a 15 pálya be van szerelve. A 12 emeltyűnek 25 bütyökkövetője van, amely a 27 pontnál forgathatóan csatlakoztatott 216 bütykön levő 31, 3:2 részeket tartalmazó felülettel érintkezik. A 28 nyomórugó a 25 bütyök óramutató járásával ellentétes mozgásainak rugalmasan ellenáll. A 14 csapot mozgató mechanizmust a 2. ábráról elhagytuk, azonban a 14 csap kisebb emeltyűhatást meghatározó helyzetét teljes vonallal ábrázoltuk — ez üres járműnek felel meg, míg a 14 csap pont-vonallal ábrázolt helyzete nagyobb emeltyűhatást határoz meg és a maximális járműterhelésnek felel meg. A 12 emeltyű alsó végénél elforgathatóan van a 11 dugattyúrúdhoz csatlakoztatva, továbbá ugyancsak elforgathatóan van a 29 emelő alsó végéhez csatlakoztatva, amely viszont felső végénél a 24 ház falához csatlakozik ugyancsak elforgathatóan. A 10 hengerben 30 visszatérítő nyomórugó van elhelyezve, amely a dugattyúra és 11 dugattyúrúdra hat. A 26 bütyöknek, a fékezés során a bütyökkövetővel kapcsolódó felülete 31 félkör alakú részből és lényegében sík 32 részből áll. A 2. ábrán ábrázolt találmány szerinti szerkezet működése a következő: A fékek üzemeltetése alatt a 11 dugattyúrudat kitoljuk, és így ez a 12 emeltyű alsó végét arra kényszeríti, hogy a 29 emelő által meghatározott íves pályát kövesse. A 12: emeltyű felső vége, és így a 13 tolórúd is balfelé mozog, és a kiindulóhelyzet alatt az emeltyűhatást a 25 bütyökkövető és a 26 bütyök közötti érintkezés határozza meg. A 25 bütyökkövető a 26 bütyök mentén lefelé mozog, és esetleg a 26 bütyök alá kerül. A 12 emeltyű ekkor a 14 csappal érintkezik, és a fékezés további során az emeltyűhatást a 14 csap helyzete határozza meg. Amint az az 1. ábrából belátható, a 14 csap helyzete annak a jármútengelyen levő tehernek a függvénye, amely a teljes Q1 +Q 2 teher kisebb Q x részét hordja. A 3. ábra a 2. ábra szerinti berendezés elemeinek helyzetét ábrázolja, miután a fékeket ismét oldottuk. Azonban a 3. ábrán feltételeztük, hogy az 1. ábra 8 rugója nem működik és így a részek visszatérítését kizárólag a 30 viszszatérítő rugó végzi. Következésképpen a 13 tolórúd közel helytálló marad, és a 12 emeltyű alsó vége a 3. ábrán ábrázolt helyzetbe kerül, így az 1. ábrán ábrázolt kapcsolószerkezettel és a 2. és 3. ábrákon ábrázolt szerkezettel, amenynyiben a 8 rugót vagy megfelelőjét nem működő helyzetbe hozzuk vagy elhagyjuk, a 12 10 15 20 25 30 Í5 40 45 50 55 60 2
