155886. lajstromszámú szabadalom • Égéstér kisnyomású, Diesel-rendszerű égésfolyamathoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. IX. 30. (SA—1826) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1968. X. 22. Megjelent: 1969. X. 15. t'i.ríit ivlzltn Szabadalmi osztály: 46 a2 Nem7ftkö7i osztály: F 02 b Decimal osztályozás: Szaller László oki. gépészmérnök, 80%, Ágh Róbert oki. gépészmérnök, 20%, Budapest Égéstér kisnyomású Diesel-rendszerű égésfolyamathoz A korszerű Diesel-motorok nagy többsége nagyfordulatszámú motor, 1500—3000 f/min. max. fordulatszámmal. A nagy fordulatszám és nagy teljesítmény elérésének előfeltétele, hogy az égéstérben, a tüzelőanyag levegővel való keveredése, valamint gyulladáshoz történő előkészítése gyorsan, megfelelő minőségben történjen. Ezen követelmény kielégítése végett már sokféle égésteret készítettek. Az optimális viszonyok létrehozása azonban rendkívül nehéz, mert a cél érdekében sok, kölcsönösen egymásra ható tényezőt kell a lehető legkedvezőbben összehangolni. Sok esetben kis módosítással is nagymértékű javulást lehet elérni. A rendkívül bonyolult és nehezen követhető folyamat miatt az optimális értékek egyértelmű meghatározása várhatólag még sokáig fog tartani. Egyértelműen megállapított tény, hogy a motor teljesítményét és fajlagos fogyasztását a kompresszióviszony növelésével — bizonyos határon belül — kedvezően lehet befolyásolni. Hátrányos azonban, hogy a nagy kompresszióviszony folytán nagy égési csúcsnyomások keletkeznek, amelyek fokozottabb mértékű igénybevétellel terhelik a motor alkatrészeit. A nagy igénybevétel folytán bekövetkező gyors kopások a motor élettartamát erősen csökkentik. Ezt a hátrányt csak jobb minőségű anyag és költségesebb gyártástechnológia alkalmazásával lehet 'ellensúlyozni. 10 15 20 25 :;o A gyártás, valamint az üzemeltetés gazdaságossága szempontjából sokkal előnyösebb, ha a nagyobb teljesítményt nem a sűrítési viszony és az égési nyomások növelésével, hanem éppen ezek csökkentése mellett, az égéslefolyás tökéletesítésével valósítjuk meg. Ebben az esetben a gyártási anyaggal és technológiával szemben kevésbé igényes, mégis hosszú élettartamú, lágyjárású motort készíthetünk. A már elvégzett és jelenleg is folyamatban levő kísérletünk során, az előző bekezdésben ismertetett célt a mellékelt vázlat szerinti örvénykamrás égéstérrel elérhettük. A mérések azt igazolták, hogy az alkalmazott gömb alakú örvénykamra esetén, a befecskendezett tüzelőanyagsugár és az átömlő csatorna egymáshoz viszonyított helyzete lényeges mértékben javíthatja, vagy ronthatja az égéslefolyást. A legkedvezőbb állapot az, ha az üzemanyagsugár 6 tengelye a vele párhuzamos örvénykamra átló és a 12 csatornaorr közti térben halad át és az átömlőcsatorna 7 tengelyét a szögben metszi. Az a szög értéke, a tárcsa alakú örvénykamráknál alkalmazott értékektől eltérően, optimálisan 98°, ettől eltérhet ±6°-ot. További előnyt jelent, amint azt a mellékelt diagram is mutatja, ha az átömlőcsatorna torkolatában, megfelelő helyen és megfelelő módon kiképzett 13 áramlást módosító gátat alkalmazunk. A 13 gát, a befecskendező fúvóka 6 155886