155825. lajstromszámú szabadalom • Hőkompenzációs lengéscsillapító, különösen légrugós gépjárművek futóművéhez

155825 géscsillapító néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. és 2. ábra az egyik példakénti kiviteli alak hosszmetszetét tünteti fel két különböző üzemi helyzetben. 5 A 3. és 4., illetőleg 5. és 6. ábrán egy-egy további példakénti kiviteli alaknak az 1., illetőleg 2, ábrához hasonló hosszmetszetei láthatók. A rajzon azonos hivatkozási számok hasonló . részleteket jelölnek. 10 Amint a rajzon látható, a találmány szerinti lengéscsillapítónak önmagában ismert módon 10 hüvelyben elcsúsztathatóan elrendezett 11 dugattyúja van. A 11 dugattyú a 10 henger belső terét A és B részre osztja. Ezek a terek 15 a 11 dugattyú 12 furatain át közlekednek egymással. A furatokat 15 visszacsapó szelepek zárják el. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 20 csillapító rés a 10 hüvely, mint külső rész és a 11 dugattyú, mint belső rész 20 között van. A 11 dugattyút ezért a találmány értelmében nagyobb hőmérsékleti együtthatójú anyagból készítjük, mint a 10 hüvelyt. Így például a hüvely acélból, a dugattyú speciális, például 10% réztartalmú alumíniumötvözetből ké- 2

5 szülhet. Ez esetben all dugattyú és a 10 hüvely közötti 20 rés felmelegedéskor szűkülni fog, mert a 11 dugattyú jobban tágul, mint a 10 henger. 16 hivatkozási számmal lengő dugattyút, 17 go hivatkozási számmal dugatty árudat, 21, 22 hivatkozási számokkal csatlakozó csuklókat jelöltünk. A találmány szerinti lengéscsillapító ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a 35 következő: Amikor a 21, 22 csuklók egymás felé mozdulnak el (1. ábra), a 15 visszacsapó szelepek nyílnak és az olaj a B térből gyakorlatilag ellenállás nélkül áramolhatik az A térbe, amint ezt 40 23 nyilak érzékeltetik. Amikor viszont a 21, 22 csuklók egymástól távolodnak (2, ábra), az A tér csökken és az ideszorult olaj nyomása a 15 visszacsapó szelepeket üléseikre szorítja. Az olaj tehát kénytelen a 24 nyilak irányában a 10 45 hüvely és a 11 dugattyú közötti szűk 20 résen átáramolni, ami a fojtás következtében a mozgás csillapításával jár. Minthogy továbbá a 17 dugattyúrúd miatt az A tér növekedése kisebb, mint a B tér csökkenése, a B térben többlet- 50 olaj marad, amely a 16 lengő dugattyút a dugattyú mögötti C térben levő nagynyomású gáz ellenében elmozdítja és ezzel a gázt még jobban komprimálja (1. ábra). Ezzel a térfogat különbségek önműködően kiegyenlítődnek. 55 A 3. és 4. ábra szerinti példakénti kiviteli alak abban különbözik az előzőtől, hogy a 20 csillapító rés a 15 visszacsapó szelep, mint belső rész és a 10 hüvely, mint külső rész között helyezkedik el. Ennek a megoldásnak előnye, hogy kevesebb különleges szerkezeti anyagot igényel, mert csak a 15 visszacsapó szelepet kell a 10 hüvely anyagánál nagyobb hőmérsékleti együtthatójú anyagból, például az említett nagy réztartalmú alumínium ötvözetből készíteni, a 11 dugattyú viszont öntöttvas is lehet. Az 5. és 6. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 15 visszacsapó szelep a 11 dugatytyúnak az A tér felőli homlokoldalán kialakított 25 furatában helyezkedik el, amikoris a 20 csillapítórés a 15 visszacsapó szelep, mint belsőrész külső kerülete és a 11 dugattyú, mint külső rész 25 furatának belső kerülete között van. Ennek a megoldásnak ugyancsak az az előnye, hogy kevesebb ötvözött anyagot igényel, mert a 11 dugattyú itt is kisebb hőmérsékleti együtthatójú anyagból készülhet. A 10 hüvely és a 11 dugattyú közötti rést 26 dugattyúgyűrű tömíti. Ez a példakénti kiviteli alak egyébként ugyanúgy működik, mint az előbbi. A pontos csillapító erőt az utóbbi két példakénti kiviteli alak esetén 27 pótfuratok alkalmazásával állíthatjuk be. Szabadalmi igénypontok: 1. Hőkompenzációs lengéscsillapító, különösen légrugós gépjárművek futóművéhez, amelynek hüvelye, a hüvelyiben elrendezett és a hüvely belső terét két részre osztó dugattyúja, valamint a két teret egymással összekötő szelepes járata és csillapító rése van, azzal jellemezve, hogy a csillapító rést (20) nagyobb hőmérsékleti együtthatójú anyagból készült belsőrész (11; 15) és kisebb hőmérsékleti együtthatójú anyagból készült külsőrész (10; 11) fogja közre. ,2. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító rés (20) a szelep (15) külső kerülete és a hüvely (10) között van (3. és 4. ábra). 3. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító rés (20) a hüvely (10) és a dugattyú (11) között van (1. és 2. ábra). 4. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csillapító rés (20) a szelep (15) külső kerülete és a dugattyú (11) homlokfelületében kialakított szelepülés (25) belső kerülete között van (5. és 6. ábra). 2 rajz, 16 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatói». 6908070. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., .Balassi Bálint utca 21—23. 2