155801. lajstromszámú szabadalom • Villamos megszakító

155801 7 , 8 szigetelőolajjal lehet feltöltve. A villamos megszakító abban is hasonlít a 2. ábrán ábrázolt megszakítóhoz, hogy a 28 akkumulátor és 2 megszakítókamra között áramló cseppfolyós dielektrikum számára zárt áramkört biztosít. A zárt áramkör 44 vezetéket tartalmaz, amely végénél a 2 megszakítókamrába nyúl be és a 28 akkumulátorhoz csatlakoztatott 44' vezetékkel közlekedik. A 44 és 44' vezetékek közé 6'0 szűrő van iktatva, amelynek mindkét oldalán 62, 54 zárócsapok vannak elrendezve. A zárt áramkör 24, 24' csöveket is tartalmaz, amelyek a 2 megszakítókamra, ill. 28 akkumulátor aljához csatlakoznak. Mint ahogy már megállapítottuk, hőmérsékletváltozások a dielektrikum áramlását hozzák létre, amely áramlás csak a 44 és 24 vezetékek mellett levő nyilak irányában mehet végbe (mivel 46, 50 visszacsapószelepeket építettünk be), úgy hogy a dielektrikum állandó szűrését biztosítjuk, A szűrő kicseréléséhez a két 54, 62 zárócsapot lezárjuk, ami után a szűrőelemet kicserélhetjük. Amennyiben a rendszer okozta hőmérsékletkülönbségek kicsik, vagy pedig ha a szűrést fel kell gyorsítani, a zárt áramköribe 64 keringtető szivattyút iktathatunk. Előnyös, ha az SF6»ot vagy hasonló közeget a 60 szűrőn keresztül működés közben megszűrjük, azonban célszerű az első feltöltést olyan közeggel végezni, amely tökéletesen mentes mindenféle idegen közegtől, amely jelen lehet pl. a hengerben, amelybe a cseppfolyósítható gázt töltjük. Célszerűen tehát a találmány szerinti megszakítót először frakcionált desztillációval létesített közeggel töltjük, ami pl, az 5. és 6. ábrázolt berendezéssel történhet. Célszerűen, avégből, hogy ne pazaroljuk az SF6-ot, az 56 ágvezetékhez csatlakoztatott hengerből nitrogént injektálunk, hogy ezáltal töltés előtt az egész rendszerből a levegőt eltávolítjuk. A nitrogén viszonylag olcsó, és mégha a rendszerben marad is, nem okoz zavart, különösen akkor, ha a 28 akkumulátor olyan, hogy nincs elválasztó dugattyúja. Ha már a levegőt eltávolítottuk a rendszerből, cseppfolyósított SF6-al töltött 66 hengert csatlakoztathatunk az 66 ágvezetékhez (5. ábra) 68 kompresszor közbeiktatásával. A hengerből gázfázisba való szállítás folyamán a folyékony SP6-ba nem kerülhet semmilyen szennyeződés. Amikor az SF6 gáz a összes nitrogént kiűzi az 52 csap zárul (célszerűen az 52 csap zárul (célszerűen az 52 csapot nagyon közel helyezzük el az 56 ágvezetékhez, amelyen át a töltés történik, hogy teljes tisztítást érjünk el, mint ahogyan a 4. ábrán ábrázoltuk), és a 68 kompresszor a rendszerben kívánt értékű nyomást létesít. A 6. ábrán ábrázolt töltőfolyamat esetében az SF6 66 hengerét 70 cső útján csatlakoztatjuk az 56 ágvezetékhez, a 70 csőbe 72 biztonsági szelep van beépítve, a 66 hengert pedig pl. 74 vízfürdővel melegítjük. Mint az 5. ábrán ábrázolt folyamatnál, a töltés lepárlással történik, ezért a rendszert tisztított dielektrikummal töltjük. A 7. ábrán ábrázolt eljárásnál a rendszert közvetlenül a hidraulikus akkumulátorhoz hasonló 76 tartályban levő cseppfolyós SF6-al tölthetjük, Szabadon mozgó 78 dugattyú osztja meg a 76 tartályt elülső 80 részre, amely cseppfolyós SF6-al van megtöltve, és amelyet 82 vezeték csatlakoztathat a töltésre szolgáló 56 ágvezetékhez, és második 84 térre, amelyet nyomás alatt tartott folyadékforráshoz, pl. olajhoz csatlakoztathatunk. A folyadékforrás tartalmazhat pl. szivattyút, amely 88 tartályból olajat szív és szállít nyomás alatt a 84 térbe. Ha a nyomás megnő és a 78 dugattyú lökete végére ér, a nyomás alatt álló olaj 90 biztonsági szelepen át folyik. A 76 tartály 92 csapja ekkor zárva van, és a 96 vezeték 94 csapja nyitva van, és lehetővé teszi, hogy a 84 térben levő olaj visszatérjen a 88 tartályba. Ezt a folyamatot hasznosíthatjuk a rendszer .megtöltéséhez kis teljesítményű 76 tartály alkalmazásával. A találmány szerinti megszakító el lehet látva a rendszeriben levő cseppfolyósított dieléktromos folyadék mennyiségét jelző műszerrel, ami cseppfolyós SF6 esetében úgy néz 'ki, mint a víz, és a szokásos vízállásjelző üvegben teljesen látható. Ilyen rendszert ábrázol a 8. ábra, ahol csupán a 2. ábra szerinti 28' akkumulátort ábrázoltuk a két hozzávezető és vele összekötő 44, 24' vezetékkel. Természetesen ugyan ez a rendszer alkalmazható olyan akkumulátornál, amelyikhez csak egyetlen nyomóközegvezetéket, mint pl. az 1. ábrán ábrázolt 24 vezetéket csatlakoztatunk. Az akkumulátor a 26 folyadéktérnek megfelelő tömegű SF6 folyadékot és fölötte komprimált 32 gázpárnát i(pl. nitrogéngázból álló) tartalmaz, ami nem dugattyúval, hanem közvetlenül tartja nyomás alatt a folyékony SF6-ot. A 28' akkumulátorhoz 98 figyelőüveg van csatlakoztatva, célszerűen két 100, 102 elzárócsap közbeiktatásával. Ezáltal a cseppfolyósított dielektrikum és a légpárnákhoz szükséges gáz mennyisége szemmel ellenőrizhető. Az akkumulátor a 34' szelepen át nitrogénnel újra feltölthető. Az előzőekben a kénhexafluorid SF6 alkalmazását ismertettük, mint cseppfolyósított dielektromos gázt, de mind azt, amit az előzőekben elmondtunk, alkalmazhatjuk természetesen abban az esetben is, ha a dielektrikum más cseppfolyósítható gáz, amelynek kielégítő diel ektromos tulajdonságai vannak, úgy mint freonok, vagy más gázok keveréke. Pl. előnyös lehet bizonyos esetekben ilyen keverékek alkalmazása, avégből, hogy a dielektrikum fagyáspontját csökkentsük (SF6 esetén —50,8°) olyan megszakítóknál, amelyeket nagyon hideg országokban a szabadban szerelnek fel. A 9. ábrán ábrázolt változatnál a 2 megszakító kamrát cseppfolyós SF6-al töltjük meg. Attól függően, hogy a 2 megszakítókamra és a 4 szigetelőoszlop között van-e vagy nincs hermetikus szétválasztás, a kamrát megtölthetjük vagy cseppfolyós SF6^al vagy szigetelő vagy más dielektrikummal, mint pl. gáznemű SF6-al. Ennél a kivitelnél a cseppfolyós SF6-ot nyomás alatti 104 gázpárnával, pl. nitrogéngázpárnával 10 15 20 25 30 .35 40 45 50 55 60 4