155740. lajstromszámú szabadalom • Emelő- és szállítószerkezet
JÍW '•fi **•"*£ P «*#&•?í£«r ,i%,f ,»' *.*:\3P 4^t «v iá st" Üf -<* n 455740 6 .'.. wubtík:," ähefeP ar**As ráákik&ÉsA a$ ^a^f&^iä-J^'|&&^riax*6^ as*"• aafe kaa^teti iataftasÄjm <**gÖaépre Ts^tn és ' tompítsa a tartórudazat esését az alsó helyaetífc 5 tarténé teü^w, aa 'ateis© néhány centfenéte-' • tant. . '.'V - + < r A f«ggő|«Ö«se^a. dugattyú a vontatójármű vázán ol£sfcr heägseetbeB van, raelyben. érintkezhet ft tarfcAroaaasatsk egyikével' és hossz» úgy van 10 iBegtatóraiya, hogy fetemetttesse a tartáriadazatokat legalább olyan szöghelyzetbe, smeaybéö a kettősműkődésű dugattyú már üzemképessé válik. Az egyszeres működésű, a kettős működésű és 15 a függőleges cfugattyúk működtetése hidraulikus rendszer segítségével történik (a rajzon külön nem szemléltetjük), ez egy szivattyút foglal magába, mely erőforrással van összekötve, a vontatójármű fogaskerékmeghajtásán (vagy váltó- 20 zatként a jármű motorjához kapcsolódik). A dugattyúk vezérlése a 10A vezérlőkar segítségével a 10 vontatójármű elejéről történik. A berendezéshez tartozik továbbá az oldalirányú eltolás biztosítására szolgáló mechanizmus 25 is (lásd 6. ábra) és ezek segítségével történik a tartórudazat keresztirányú mozgatása, kb. 8 cmre mindkét irányban, hogy megkönnyítse a kezelőszemély részére a felemelendő teher megközelítését. 30 A 14 rögzített gerendák alsó végei a 33 tengelyre vannak szerelve, mely a 34 gyámpáron van elhelyezve és a gyámok a 35 tartólapra vannak szerelve. A gyám bronz perselyekkel van kiképezve (a rajzon nincs külön szemléltetve) és 35 ilyen módon lehet az abban elhelyezett tengely sima csúszó mozgását biztosítani. A gerendák forgathatóak a tengelyen, de az ahhoz viszonyított oldalirányú mozgásban gátolva vannak, így amennyiben a tengely oldalirányban elmozdul, 40 a tartórudazat is azzal együtt mozog. A tengelyen 36 rúd van felszerelve, mely abból egy hasítékon keresztül a 35 tartólápba nyúlik és a kettős működésű 37 dugattyú kapcsolódik a rúdhoz, annak keresztirányú mozgatását végezve. A 37 45 dugattyú működtetése a többi 30, 32 dugattyúkkal együttesen történik. Használatban a berendezés a forgózsámolyos jármű vontatott részén van. Először a tartórudazatokat emeljük működési helyzetbe és amikor 50 azok elérték a függőleges helyzetet, a villás szervek a 22 kapcsolódarabokon keresztül átlendülnek vízszintes helyzetbe. A 18 tartólap ekkor lesüllyed legalsó helyzetébe, mely a lapot a talajjal közeli helyzetbe hozza. A jármű a felemelendő te- 55 her felé tolat és ha a villák elhelyezkedtek a teher alatt a tartórudazat kismértékben előre dől, hogy a terhet biztonságosan vehesse fel és egyidejűleg a teher súlypontját a jármű hátsó tengelye irányában tolja el. A jármű ezután a terhet a 60 pótkocsira juttatja, mely azt hátoldalról közelíti meg. A teher felemelése a tartólap mozgatásával történik, és végül a teher a pótkocsira kerül. Ezt a műveletet annyiszor lehet megismételni, ahányszor szükséges, de mielőtt a tartórudazatot 65 lesüllyesztenénk!; szükséges, hogy -a tartólapot felső helyzetbe hozzuk. Ez úgy történik, hogy a csúsztatható (teleszkópos) gerendákat széthúzzuk olyan mértékben, hogy nem nyúlnak túl a vontatójármű hátsö részén és akkor is, ha a rudazatok a lefektetett (összecsukott) helyzetbe vannak süllyesztve, szükséges, hogy a tartólap ne sértse meg a váz hátsó részét, így főleg az Ötödik kereket, vagyis a forgózsámolyhoz való kapcsolódást. Ennek megakadályozása érdekében a 18 tartólapot felemeljük felső helyzetébe vagy ahhoz csatlakozó helyzetbe. Ez azonban azt okozhatja, hogy a 13 csúsztatható gerenda 17 kereszttartó-gerendája a kezelőfülke útjában van, ha a tartórudazat lefektetett helyzetben van, azonban a 17 kereszttartó-gerendának kb. 8 cm-es sülylyesztése a 18 tartólap kb. 16 centiméteres süllyesztéséhez vezet és így megütheti az ötödik kereket. Ennek megfelelően rögzítőszervet alkalmazunk, és így a csúsztatható 13 gerenda és a 18 tartólap egyenlő mértékben mozdul el. Ez a rögzítőszerv, amint azt a 7. ábra szemlélteti, a berendezésre előnyösen a vezetőoldalán van felszerelve és a 13 gerenda felső részén lévő 39 tartóanyát és rugóterhelésű 40 csapot foglal magába, mely a 41 gyámra a 18 tartólap felső részén van szerelve. A 40 csap normál állapotban viszszahúzott, működésen kívüli helyzetben van rögzítve. Ha a csap kinyújtott helyzetben van és érintkezik a 39 lappal, a lap 42 nyílásába illeszkedik és ebben a helyzetben megmarad a 40 csap segítségével kézi erővel történő visszanyomásáig. Az egybekapcsolt 13 gerenda és 18 tartólap segítségével a 13 gerendákat a kívánt helyzetbe süllyeszthetjük, majd a tartórudazatot lefektetett helyzetbe forgathatjuk. Lefektetett helyzetben a csap oly módon van visszahúzva, hogy amennyiben a tartórudazatokat működési helyzetbe emeljük, a tartólap a 13 gerenda mértékéhez viszonyítva kétszeres mozgást tesz meg. Ennek ellenére 43 dörzstárcsákat szerelünk a 41 gyámra, hogy a 18 tartólap és a 13 gerendák közötti azonnali elmozdulást megakadályozzuk. A dörzstárcsák csak egy bizonyos ideig akadályozzák meg a mozgást éspedig annyi ideig, amíg a tartólap a 38 ötödik kerék feletti szintre emelkedett. Mihelyt a tartórudazatok lesüllyednek a villásszervek átbillennek a tartólapon fekvő helyzetükbe és ahogy a tartórudazatok közelednek alsó helyzetükbe a függőleges dugattyúval kerülnek érintkezésbe, mely az utolsó néhány centiméteren történő esés tompítását végzi. A vontatójárművet ezután összekapcsoljuk a vontatott résszel (pótkocsival) és a terhet rendeltetési helyére szállítjuk. Itt a pótkocsit lekapcsoljuk és a berendezés ismét működési helyzetbe emelkedik. Ezután a lap lesüllyed a kívánt magasságra és a lerakodási művelet megkezdődhet. A találmány szerinti berendezés egy második, rajzokon nem szemléltetett kiviteli változata szerint a villás karokat darugémmel helyettesítjük, egyébként a berendezés teljesen megegyezik az előbbiekben ismertetettekkel. A gémnek a tar-3
