155614. lajstromszámú szabadalom • Működtető szerkezet vasúti teherkocsik egész tetőjének oldalra fordításához

7 mozgás után feszül meg. Ezáltal egyszerű eszközökkel elérhető, hogy az 1 tető billenési folyamata során a 40 kiegyenlítő rugók 3 tartókarra ható ereje a 10. ábrán látható módon a 41 rugóerőgörbéhez hasonlóan változik, úgy mint a tető súlyának 42 görbéje. A 10 diagrammban vízszintesen 0—90°-ig az 1 tető billenőmozgása van feltüntetve, a 41 és 42 görbék magassági helyzete pedig a 40 kiegyenlítő rugók mindenkori rugóerejét és a tető súlyát kp-ban szemlélteti, amiket mérésekkel határoztunk meg. A találmány szerint a 9, 11—28 működtetőszerkezet a kívánalmaknak megfelelően a 4 homlokfal alsó vagy felső részén helyezhető el (1. és 9. ábrák). A második esetben csak a többkarú 30 emelők vannak némileg másképp kiképezve, mivel ezek itt a 2 tartókart a 32 kötőrudakkal és 33 kötőidomokkal nem fölfelé nyomják, hanem ezeket felfelé kell húzniok. A 9 csavarorsó működtetését fent nem közvetlenül végére helyezett kéziforgattyúval lehet végezni, hanem ezt alulról kell átvinni. A 9 csavarorsó működtetését pl. ennek végeire erősített együttforgó 43 lánckerekekkel lehet végezni, amelyek a 44 láncokon keresztül a 45 lánckerekekkel vannak kapcsolatban, amelyek alul a kocsiszekrény 10 sarokoszlopaiban forgathatóan ágyazott rövid 46 tengelyekre vannak erősítve. A 45 lánckerekek a 46 tengelyek kocsi hosszközepe felé kinyúló végére vannak erősítve, míg a tengelyek kinyúló végei a 47 kéziforgattyú felhelyezésére alkalmasan vannak kiképezve. A működtető szerkezetnek a homlokfal felső részén való elhelyezése a működtetés szükséges alulról való átvitele következtében némileg körülményesebb, azonban előnye, hogy megrongálódással és elpiszkolódással szemben sokkal könnyebben és jobban védhető. A működtető szerkezet mozgatása, illetve az e szerkezettel létrehozható tetőbillentés a következőképpen megy végbe: A kocsi működtetés felőli végén a 11 kézi forgattyút üzemi helyzetbe fordítjuk és a 9 csavarorsót a szükséges irányban forgatjuk. A 9 csavarorsó első körülfordulásainál a 15 anya a szükséges irányban mozog és magával viszi a 22 perselyeket és a 23 ütközőket is. A 14 tartószán — amit a 26 zárókilincs középhelyzetében tart — egyenlőre nem mozdul el. A 23 ütközők egyik irányba való elmozdulásánál az ütközők egyike a mindenkori többkarú 30 emelő 31 görgőcskéjéhez ütközik és ezt az egyik 48 ütközőtől eltolva úgy fordítja el, hogy a megfelelő 32 kötőrúd felfelé mozdul el. Ezáltal a 32 kötőrúd másik vége a 33 kötőidomon keresztül emeli a 2 tartókar külső 2a hengerét és ezt meghosszabbítja. A 2 tartókar meghosszabbodását a 34—38 szerkezet a 3 tartókarra viszi át, úgyhogy az 1 tető mindkét végén egyenletesen van emelve és ezáltal a tető és kocsiszekrény közötti tömítés nyílik. Ha a 15 anya és 22 perselyek üresjárata a 14 tartószánban kimerül — amikor a 28 kioldó a megfelelő 26 zárókilincset oldja — a tartószán is mozogni kezd. A 14 tartószán középhelyzetéből való elmozdulásakor a 20 nyomószerv révén a két-8 karú 7 emelőn keresztül a 2 tartókar és ezzel az 1 tetőnek e vége is a szükséges oldalra fordul el (2. ábra). A 14 tartószán kezdeti elmozdulásánál a mindenkori többkarú 30 emelőt a 23 ütköző 5 továbbfordítja mindaddig, amíg a 32 kötőrúddal összeerősített kar a holtponton túl billen, amikor a 31 görgőcskével ellátott kar a 48 ütközőhöz ütközve az emelőt fölemelt kötőrúddal szorosan tartja. A 32 kötőrúd egyik végének 33 kötőidom-10 mai való csuklós összeerősítése úgy van megválasztva, hogy fölemelt 1 tetőnél ez a csuklókapcsolat a 2 tartókar 6 ágyazócsapjávai tengelyirányban összefekszik és a tető elfordulása magassági helyzetét nem befolyásolja. Mivel az 1 tető másik vé-15 gének súlyát a 40 kiegyenlítő rugó úgy kiegyenlíti, hogy a tető nem csavarodik el, az egész tető a működtetési végétől egyenletesen a kocsi oldalára fordul el. Az 1 tető zárásához az ismertetett folyamatot a 11 kézi forgattyú fordított működ-20 tetésével kell létrehozni, amely esetben ismét a 14 tartószán elmozgatása révén két 20 nyomószerv segítségével a 2 tartókart fordítjuk el. Miután a 14 tartószán középhelyzetét elérte a 23 ütközők egyike révén, amely középhelyzetbe moz-25 gása folyamás a 30 emelő 49 orrához ütközik, ezt a 32 kötőrúd holtponti helyzetéből visszaforgatjuk és az 1 tetőt zárási helyzetébe engedjük le. Szabadalmi igénypontok 30 1. Működtető szerkezet vasúti teherkocsik egész tetőjének oldalra fordításához, amely működtető szerkezetek a kocsiszekrény két homlokfalán mindkét kocsioldalról működtethetően 35 vannak elhelyezve és mindegyik homlokfalon egy a kocsi hossztengelye körül elfordítható, a tető végeihez nyúló karral áll összeköttetésben, azzal jellemezve, hogy az egyik homlokfalon (4), illetve a kocsiszekrény működtető végé-40 nél egy vízszintesen elhelyezett sínben (12) nyugalmi helyzetéből a kocsi függőleges középsíkjában mindkét oldalra eltolható tartószánja (14) van, és hogy a tető (1) tartókarjainak (2 és 3) alsó, ágyazócsapokon (6) elfordíthatóan ágyazott 45 végein egy-egy kétkarú, az elfordítható ágyazástól balra és jobbra kinyúló emelője (7, ill. 8) van, amelynek mindkét oldalra kinyúló szabad vége a működtetés felőli vég tartókarjánál (2) egyegy nyomószerv (20) rugóerővel szemben nyújt-50 ható egy-egy végéhez és a nem működtető vég tartókarjánál (3) egy-egy kiegyenlítő rugó (40) egy-egy végéhez csuklósan van erősítve, a nyomószervek (20) másik végei egymáshoz közel a tartószánhoz (14) és a kiegyenlítő rugók másik 55 végei a nem működtető vég homlokfalához (1) csuklósan vannak erősítve, és hogy a tartószán, ill. a nyomószerv (20) ezzel kapcsolódó végével való elmozdulása révén a kocsi függőleges középsíkjából a kocsi hosszoldala felé erőzáróan ol-60 dalra fordítható és a kocsi hosszoldalától középhosszsíkjába helyezésével zárható tetője (1) van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 65 tető (1) mindegyik tartókarja (2 és 3) részben 4