155607. lajstromszámú szabadalom • Villás emelő

3 Annak eredményeként, hogy a járóműváz ilyen módon van kialakítva, lehetővé válik, hogy egyidejűleg a kerekek között oldalirányban célszerű nagyságú távolság legyen, amely távolság a hajó bordaosztásának figyelembevételével van 5 meghatározva, és az emelővillakarok között is megfelelő távolság legyen — amit a tartálykocsiban levő villanyílásoknak megfelelően kell kialakítani — anélkül, hogy a járóműyáznál e miatt olyan méreteket kellene alkalmazni, hogy ez 10 nehezen kezelhetővé váljon. Egy találmány szerinti villás emelőnél a súly jól eloszlik a talpazaton, és a járóműváz erős és alacsony villaszerkezete nagy üzembiztonságot és előre jobb látási lehetőséget biztosít a villás teleszkópnál és lehe- 15 tővé teszi, hogy a járóműváz a hajó fedélzetén 2,6 méter padlómagasságig használható legyen. A találmány szerinti villás emelőt részleteiben egy kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. 20 Az 1. ábra a járóműváz oldalnézeti vázlata. A 2. ábra a járóműváz fölülnézeti vázlata, amelyről azonban a járóműváz alapjának érthetőbb szemléltetése céljából egyes alkatrészeket elhagytunk. 25 A 3. ábra a járóműváz hátulnézete. A 4. ábra a járóműváz elölnézete. Az 5. ábra az 1. ábra A—A vonala menti metszet. A rajzokon vázolt, nagy terhekhez készített 30 villás emelő az 1 keretgerendákra van szerelve, amelyek a járóműváz hátsó vége felé egymás felé közelednek annak érdekében, hogy a váz közel háromszög alakú legyen. A járóműváznak összesen hat 2 és 3 kereke van, amelyek a háromszög 35 alakú, 1 keretgerendákból álló váz sarkain párosával vannak elhelyezve. Abból a célból, hogy az olyan nagy terheléseket, amiket a két elülső 2 kerékpár az alapzatra átvisz akkor, amikor a villás emelő nagy terhet emel, a hajó fedélzetére anél- 40 kül vihessük tovább, hogy ezen túlságosan nagy térheléskoncentráció lépne fel, az elülső 2 kerékpárok egymástól nagy távolságra vannak elhelyezve. A 2 kerékpárok közötti távolságok megállapításánál egyébként azt is figyelembe kell 45 venni, hogy milyen annak a hajónak bordaosztása, amelynek fedélzetén a járóműváznak dolgozni kell. Abból a célból, hogy mind a négy 2 elülső kerék üzemképes legyen és egyidejűleg egymástól azonos elosztásban, nagy távolságra 50 elhelyezhetők legyenek anélkül, hogy ez túlságosan nagy gumikopást és a mozgékonyság szempontjából nehézségeket okozna, mindkét 2 kerékpár egy-egy 4 tengelyen van elhelyezve. Az elülső kerékpárok 4 tengelyei egy-egy 6 differen- 55 dalművel és 7 fogaskerékkel ellátott 5 hajtóműház révén 8 differenciálművel ellátott, járműmotorral meghajtott szokásos típusú teherautótengelyhez csatlakoznak. 60 A járóműváz elülső végén emelővijla van, amely két L-alakú 9 villakarból és a 9 karokat mereven összeerősítő keresztirányú 10 gerendából áll. A 9 villakarok csúcsuknál egy-egy 11 kormánykarral csuklósan vannak összeerősítve. 65 4 Mindkét 11 kormánykar az emelővillával ellentétes végén a járóműváz hátsó végével elfordíthatóan van összeerősítve. A 11 villakarokat a rácsos szerkezetű 12 kar teszi erőssé és a 13 vezetőülés fölött a 14 keresztgerendával csuklósan vannak egyesítve, amely keresztgerenda a 11 és 12 karokban úgy van ágyazva, hogy ezek oldalirányban egymáshoz viszonyítva korlátozott, mértékben mozgathatók. A találmány szerinti járóműváz különleges jellemző tulajdonságait, nevezetesen a kis összmagasságot, a járóműváz és az esetleges teher súlyának talpazatra való jó elosztását és a 13 vezetőülésből való jó kilátást a négy elülső 2 kerék és a 11 kormánykarok által tartott 9 emelő villakarok egymáshoz viszonyított elhelyezése hozza létre. Mint a rajzokból látható, mindkét elülső kerékpár egymástóli távolsága, a kerékpárok 2 kerekei közötti távolság és a kormánykarok közötti távolság, valamint a 11 kormánykarok helyzete úgy van meghatározva, hogy a kormánykarok és az emelővilla alsó helyzetében a kormánykarok a 2 kerekek közötti térben közvetlenül a két kerékpárhoz tartozó 5 hajtóműház mellett helyezkednek el. Annak érdekében, hogy a 9 emelővillakarokat elég mélyre tudjuk . süllyeszteni anélkül, hogy a kormánykarokat a két elülső kerékpár 5 hajtóműházai akadályoznák, a 11 kormánykarok a hozzájuk tartozó 9 emelövillakar függőleges szára alsó részével összeerősített végei lefelé vannak görbítve. Az emelővilla 10 keresztgerendájának és a 11 kormány karoknak mindegyik vége között egyegy 15 dugattyús hengerből álló szerkezet van az előre és hátra billentés műveletének elvégzésére. A járóműváz mindegyik oldalán az 1 keretgerenda és 14 keresztgerenda között két 16 dugatytyús hengerből álló szerkezet van abból a célból, hogy a 11 kormánykarokat emeljék és süllyeszszék. A két 16 dugattyús hengerből álló szerkezet között ezek együttműködését lehetővé tevő differenciálszelep van. Annak eredményeként, hogy a differenciálszelep null-helyzetét úgy állíthatjuk át, hogy a 16 dugattyús hengerből álló szerkezet a 11 kormánykarokat és ezzel együtt a 9 emelővüV lakarokat különböző magasra emeli, arra is van lehetőség, hogy az emlővillát oldalirányban billentsük el. A 9 emelővillakarok oldalirányú elmozgatását két 17 rúd segítségével végezzük, amelyek a járóműváz hátsó végére ennek mindkét oldalán erősített 18 dugattyús hengerből álló szerkezetek meghosszabbításai, és a kormánykarok között le-vő 14 keresztgerenda közepén levő közös ponthoz csatlakoznak annak érdekében, hogy a 11 kormánykarokat és ezzel a 9 emelő villakarokat a 18 dugattyús hengerből álló szerkezetek segítségével oldalirányban mozgathassuk. A járóműváz üzemeltetéséhez szükségts szerkezetek, mint hajtóműházak, hidraulikus szi^ vattyúk és motorok szerelvényegységet képez*nek, amely a villás emelő alvázába süllyesztve van elhelyezve. 2