155566. lajstromszámú szabadalom • Berendezés Diesel-motoros vasúti vontatójárművek Diesel-motorjának a fékkompresszor üzemállapotától függő vezérlésére

3 namíkus tengelykapcsoló közvetítésével működteti. A kompresszor a sűrített levegőt a szerelvény főlégtartályába táplálja. Gazdaságossági szempontokból általánosan használt az a megoldás, hogy a főlégtartályban uralkodó nyomást érzékelő pneumatikus egység beállított alsó nyomáshatáron bekapcsolja, felső nyomáshatáron pedig kiiktatja a kompresszor működését vagyis a kompresszor levegőszállítását. A vasúti járművek kompresszorának ezen ismert szabályozó berendezése a találmány szerinti megoldásnál már most úgy egészül ki, hogy a kompresszor működését szabályozó automata egyben nyomásrelé segítségével a Diesel-motor fordulatszámát is vezérli, éspedig arra az időre, amíg a kompreszszor a főlégtartályt sűrített levegővel tölti, ugyanaddig biztosítja a Diesel-motor maximális üzemi fordulaton vagy annak közelében való járását és ezáltal a főlégtartály minimális, legkedvezőbb idő alatti feltöltését. Amidőn a főlégtartályban a nyomás a beállított felső határt eléri és a nyomásérzékelő a kompresszor töltési állapotát megszünteti, ugyanakkor a nyomáskapcsoló visszaállítja a Diesel-motor üresjárási állapotát, illetve fordulatszámát. Amennyiben a légtartály nyomásának lecsökkenése a jármű haladása közben, a Diesel-motor vontatási fordulatszámán következne be, nyomáskapcsoló fentiek szerinti beavatkozására nincs szükség. Ennek megfelelően a Diesel-motor vezérlési körébe reteszelő egység van beiktatva, amely biztosítja, hogy a nyomáskapcsoló a Diesel-motor fordulatszámának módosításában csak akkor hathasson közre, amidőn a vontatójármű erőátvételi berendezése nincs bekapcsolt állapotban. A találmányt részletesen rajzon ismertetjük, mely a találmány szerinti vezérlő berendezés vázlatos elrendezését ábrázolja. Az ábrán bemutatott elrendezésnél az 1 Dieselmotor hajtja a fékberendezés 2 kompresszorát, A kompresszor 3 visszacsapószeleppel felszerelt vezetéken keresztül szállítja a levegőt a 4 főlégtartályba, illetőleg az 5 fogyasztókba. A főlégtartályban a fogyasztástól függően alakuló nyomásnak megfelelően a 6 nyomásérzékelő működteti a 7 vezetéken keresztül a kompresszor 8 szabályozóberendezését, valamint a 9 nyomáskapcsolót, amely a 11 menetszabályozó kontrolleren keresztül a Diesel-motor 10 fordulatszám-szabályozóját vezérli. Az ábrán bemutatott vezérlőberendezés a következőképpen működik: Az 1 Diesel-motor kényszerkapcsolatot adó, mechanikus erőátviteli elemek (fogaskerék-áttétel, ékszíjhajtás, kardántengely, oldhatatlan rugalmas vagy merev tengelykapcsolók stb.) hajtja a 2 kompresszort, melynek fordulatszáma a kényszerkapcsolat következtében mindenkor arányos (hidrodinamikus v. elektrodinamikus tengelykapcsoló beiktatása esetén közel arányos) 4 a Diesel-motor fordulatszámával. A sűrített levegő a 3 visszacsapószelepen keresztül a 4 főlégtartályba jut, majd onnan az 5 fékberendezéshez és egyéb fogyasztókhoz. Ha a 4 főlégtartályban 5 a nyomás az előre beállított felső nyomáshatárt eléri, úgy a 6 nyomásérzékelő sűrített levegőt enged a 7 impulzusvezetéken át a 8 kompresszorszabályozó berendezéshez, aminek eredményeképpen megszakad a sűrített levegő betáplálása 10 a 4 főlégtartályba. A 4 főlégtartály nyomása a fogyasztók levegőfogyasztásának hatására csökken, és amikor a csökkenő nyomás az előre beállított alsó nyomáshatárt eléri, a 6 nyomásérzékelő egy nyílás szabaddátételével a 7 impulzus-15 vezetékből és a 8 kompresszorszabályozó berendezésből kiengedi a sűrített levegőt, aminek eredményeképpen a kompresszor újra szállít sűrített levegőt a 4 főlégtartályba. 20 Amidőn a 6 nyomásérzékelő a 2 kompresszor üresjárási állapotát megszünteti azáltal, hogy 7 impulzusvezetékből és 8 kompresszorszabályozó berendezésből a sűrített levegőt kiengedi, ugyanezen nyomásérzékelő a 9 nyomáskapcsoló segít-25 ségével működteti a 10 Diesel-motor-fordulatszámállító berendezést is, melyen keresztül az 1 Diesel-motor fordulatszámát a megengedett maximális fordulatszám közelébe emeli mindaddig, amíg a 4 főlégtartály nyomása el nem éri az elö-30 re beállított felső határt. Amikor ez bekövetkezett, a 6 nyomásérzékelő sűrített levegőt enged a 7 impulzusvezetéken át a 8 kompresszorszabályozó berendezésbe, ezáltal a sűrített levegő szállítását megszünteti, ugyanakkor a 9 nyomás-35 kapcsolón és 10 Diesel-motor-fordulatszámállító berendezésen keresztül az 1 Diesel-motor fordulatszámát az alacsony üresjárási értékre csökkenti vissza. A 9 nyomáskapcsoló jelei a 11 menetszabályozó kontrolleren (vagy általa működ-40 tetett reteszelő berendezésen) keresztül jutnak el a 10 Diesel-mótor-fordulatszámállító berendezéshez, annak érdekében, hogy az 1 Diesel-motor fordulatszámának a 9 nyomáskapcsoló által történő felemelése csak abban az esetben követ-45 kezhessék be, ha a vontatójármű haladását szolgáló erőátviteli berendezés nincsen bekapcsolt állapotban. A találmány szerinti vezérlőberendezés sokkal 50 olcsóbb az ismert megoldásoknál alkalmazott, a Diesel-motor és a kompresszor közé beiktatott változtatható áttételű mechanikus vagy villamos hajtásnál, a kompresszor túlméretezésénél stb. Amellett üzeme is — a vezérlés önműködő volta 55 miatt — gazdaságos, a fékberendezés gyors feltöltése révén forgalmi szempontból is előnyös. Szabadalmi igénypont 60 Vezérlő berendezés vasúti vontatójárművek fékkompresszorát meghajtó Diesel-motor fordulatszámának a kompresszor üzemállapotától függő vezérlésére, melynél a kompresszor lég-65 szállítását a fékberendezés főlégtartályával kap-