155399. lajstromszámú szabadalom • Forgóvázas vasúti járművek szekrényfelfüggesztése
155399 5 6 alaphelyzetből való kitérését. Ez a megoldás nagysebességű vontató járműveknél (gyorsvonati mozdonyok) és kisebb forgócsap távolságú, vagyis rövidebb vontatott járműveknél előnyös a forgóvázkeret nagyobb beállóképessége miatt, amikor célszerű h értékének csökkenése; ugyanakkor a forgóváz fentiek szerinti billenásének mértéke a kisebb vonóerő miatt megengedhető, és nem hat vissza hátrányosan a vonóerőkifejtésre. A 2. ábrán és a 4. ábra alsó felén látható a találmány szerinti szekrénykapcsolat ismertetett kiviteli példájának azon harmadik változata, amelynél az 1 oldaltám a 2 hosszgerendára csuklósan és ugyanakkor csúszótámos kapcsolattal támaszkodik s a hosszgerenda menetirányban a 4 vonórúddal a forgóvázkerethez ki van kötve. Ennél a kapcsolatnál a forgóvázkeret és a szekrénykeret között billenés létrejöhet, s az 5 csúszótám révén a forgóváz a szekrénykerethez viszonyítva, súrlódó erő ellenében elfordulhat. Ezen elfordulás során stabilizáló hatás nem lép fel, a kapcsolat indifferens jellege miatt. A járműszekrény ezen fel támaszkodása hoszszú, nagy forgócsaptávolságú, nagy sebességű járműveknél javasolható, amelyeknél pályaívben a forgóváz nagyobbmérvű szögkitérése ellenére (a feltámaszkodás indifferens jellege miatt) terelőerő-növekedés nam lép fel. Ez kedvező a nyomkarima élettartama szempontjából. Ugyanakkor a csúszótámokon fellépő súrlódóerő a jármű kígyózására csillapító hatást fejt ki. A találmány szerinti szekrényifelifüggesztés egyes szerkezeti elemeit a vasúti járművek szerkesztésénél szokványos szempontok szerint kell kialakítani. Így a 3 függesztőrúd t hosszát célszerű úgy választani, hogy ezen Ingas felfüggesztés megfelelő lágyságú keresztirányú rugózást biztosítson. Lehetséges továbbá a 11 rugók beépítésévél a 3 függesztőrudakat rugalmassá tenni, imiint ahogyan azt az ábrák feltüntetik. A találmány szerinti alkalmazott szekrénykapcsolat csuklói, a 3 függesztőrudak, a 4 vonórudak, a 8 bekötőrudiak bekötési pontjai, valamint a 6 forgócsap és 7 emeltyű kapcsolata a funkciójának megifelelő kialakításúak, amelyek célszerűen a rudak mindenirányú elmozdulását a szükséges mértékig lehetővé teszik. Háromtengelyű forgóváz esetén a példaképpen bemutatott szekrényfelfüggesztés azonos szerkezeti elemekkel beépíthető, de természetesen ebben az esetben az 1 és 2 közötti feltámaszkodások és a 6 forgócsap nem esnek közös keresztirányú függőleges síkba, hanem a forgócsap vagy előrébb, vagy hátrább kerül a beépítés szerkezeti lehetősége, a forgóváz megfelelő kereszttartójának elhelyezése szerint. Az 5. ábra a találmányban lefektetett szekrénykapcsolat egy példaképpen! alkalmazási módját mutatja egy hattengelyű, háromforgóvázas, vagyis B'0 B' 0 B' 0 tengelyelrendezésű, univerzális jellegű mozdony esetén. A mozdony univerzális jellege a nagy vonóerőkifejtés mellett megkívánja a nagy sebességre alkalmas futóműkialakítást is, amely a szekrény 1. ábra és 2. ábra szeriinti feltámasztása melletti kivitel variánsainak példaképpen bemutatott beépítésével a legcélszerűbben megvalósítható. A szélső forgóvázak csúszótámos billenő szekrényfeltámasztása biztosítja a futómű már ismertetett jó beállóképességét a kígyózás erőteljes csillapítása .mellett, a kanyarban kis szögkitérést végző középső forgóváz függőlegesen „merev" szekrényfeltáimasztása pedig lehetőséget ad arra, hogy annak forgóvázkeretére a szélső forgóvázkeretek ismert megoldású rugós kapcsolattal féltámaszkodhassanak. A 6. ábra az 5. ábrán feltüntetett mozdony kanyarban-haladását ,,Vogel"-féle ábrázolásban mutatja, amely szemlélteti a szekrénykapcsolat geometriai és erőtani előnyeit a futómű kedvező beállóképessége szempontjából, az ingás hosszgerenda Sí, S2, S3 nmal jelölt rugalmas kitéréseit. Az ábrán az ingás felfüggesztés keresztirányú rugalmas hatását a forgócsapok síkjában berajzolt „elvi rugók" szemléltetik. A szakirodalomból ismert, forgóvázkeretek lehetséges rugalmas összekapcsolását mind az 5. ábra, mind a 6. ábra szaggatott vonallal tünteti fel, amely lehetőség esetleges alkalmazása természetesen jelen találmány tárgyát nem képezi. Szabadalmi igénypontok: 1. Forgóvázas vasúti járművek szekrénye és forgóváza közötti szekrényfelfüggesztési kapcsolat, azzal jellemezve, hogy a forgóvázkeret kereszttartójába (9) ágyazott forgócsap (6) menetirányra merőleges vagy közel merőleges kétkarú emelővel (7) és ahhoz csuklósan kapcsolt, a forgócsapon (6) áthaladó keresztsík két ellentétes oldalán a jármű hossztengelyével párhuzamosan, vagy közel párhuzamosan elhelyezett bekötő rudakkal (8) van összekötve a járműszekrény alvázkeretével (10), és a járműszekrény alvázkeret tartója (1) a forgóváz két külső oldalán két-két ingás függesztő rúddal (3) felfüggesztett, oldalanként egy-egy hosszgerendára (2) támaszkodik. 2. Az 1. igénypont szerinti szekrényfelfüggesztés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szekrény kerettám (1) és a forgóváz hosszgerendája (:2) között gömbcsuklós kapcsolat van. 3. Az 1. igénypont szerinti szekrényfelfüggesztés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szekrény kerettám (1) és a forgóváz hosszgerendája (2) között merev kapcsolat van. 4. Az 1. igénypont szerinti szekrényíellfüggesztés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szekrény kerettám (1) és a forgóváz hosszge-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
