155386. lajstromszámú szabadalom • Tartószerv hordozható motoros láncfűrészhez

3 hogy a két tartófogantyút önmagában ismert módon a fogantyúkkal merev állványt képező résszel szorosan összekapcsoljuk egymással és a lengéscsillapító szerveket a lánc vezetősínjének síkjára kereszitiránylban a motoregység legalább hároim pontján létesítjük. A tartófogantyúk merev összekapcsolásával, mely fogantyúk a maguk részéről lengéscsillapító elemiek közbeiktatásával a gépen vannak rögzítve, a kezelőszemélyzetre áttevődő lengések meglepő csökkenését érjük el és ugyanakkor ezeknek a lengéscsillapító szerveknek különleges elhelyezésével kiküszöböljük a lánc- vezet ősin nemkívánatos oldalirányú elcsúszását is, és így a gép biztos vezetése lehetőivé válik. A találmányunk szerinti kialakításnak megfelelően a gép lengő mozgást végezhet anélkül, hogy ez a vibráció a tartótfogantyúkra áttevődne. Önmagában ismert (3 0016 388 számú USA 2Q szabadalmi leírás) motoros láncfűrészt elöl U alakú, a vezetősínre keresztirányban elhelyezkedő állvánnyal kialakítani, mely három ponton a motoregységgel össze van kötve. A hajtómotor áltál okozott lengések csillapítása 25 azonban ennél az isimert .motoros láncfűrésznél nem jön létre, ez az említett ismert szerkezetnél nem is cél, és így ez a vibrálás akadálytalanul áttevődik a kezelőszemélyre. Ennél a kialakításnál egyébként lengéscsillapító elemek £0 közbeiktatása a három rögzítési ponton, ugyanúgy, mint az ismert egyszerű fogantyúknál is, a lánc-vezetősín oldalirányú kitéréséhez vezetne és ily módon megnehezítené a gép üzemeltetését, lehetetlenné tenné a vezetést. ^5 Ugyancsak ismert olyan motoros láncfűrész is (5i6i8 98J8 számú angol szabadalmi leírás), melynél a motor és a lánc-vezetősín számára tartóállványként keretet alkalmaznak. Az állványzaton keresztrudak vannak, melyek tartó- 40 fogantyúként használhatók. Lengésicaillapítást ennél az ismert gépnél csak mellső párnaként alkalmaznak, mellyel az állványzat a kezelőszemély testéihez támaszkodik, a tartótfogantyúk azonban minden lengést átvesznek. Az állvány- 45 zat kialakítása és a gép teljes felépítése ezen túlmenően költséges és nem könnyen kezelhető. A találmány szerinti kialakítás továbbfejlesztése során a lengésicsillapító elemek a lánc- 50 vezetősín síkjára merőlegesen vannak elhelyezve. Ilyen módon a lánevezetősín különösen, biztos vezetését és ezzel a gép rendkívül egyszerű kezelését tesszük lehetőivé. Szerkezetileg és gyártáistedhnikailag igen egy- 55 szerű kialakítást biztosítunk, ha a hátsó fogantyú a merev összekötő rész egy darabjaként van kialakítva és azzal egy darabban a lengéscsillapító .ágyazáson keresztül a motoregységgel van összekötve. 60 Célszerű továbbá a hátsó fogantyút, mindkét oldalon egy-egy lengéscsillapító elem közbeiktatásával a motoron rögzített villán ágyazni. Pyen módon a hátsó lengéscsillapító elemek 65 4 különösen egyszerű módon a MncHvezetősín síkjára keresztirányban vannak elhelyezve. A találmány egy további jellemzője szerint a lengéscsillapító elemeknek a gépen való rögzítésére a motor hajtótengelyére merőlegesen elhelyezett karokat alkalmazunk. Ez a kialakítás is a lengéscsillapító elemek és a fogantyúk egyszerű fölszerelését teszik lehetőivé. Önmagában ismert egy tartóifogantyút egyidejűleg motortairtozékként, így kenőolajtartályként is kialakítani (827 253 számú német szabadalmi leírás). Ebből az, alapgondolatból ki^ indulva a találmány egy kiviteli változata esetében a mellső' és hátsó tartóifogantyú közötti merev összekötést imotortartozékként, példaképpen üzemanyagtartólykénit vagy motorburkoliatkénit alakítjuk ki. A találmányt a tonábibiakban a rajzok kapcsán ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra. a motoros láncfűrész perspektivikus rajza, melyen a vezetősínt az azon keresztülfutó láncfűrésszel együtt csak részlegesen ábrázoltuk, a 2. ábra az 1. ábra II nyila irányában vett vázlatos nézet, a. 3. ábra: a 2. ábrának megfelelő felülnézet a III nyíl irányában, a 4. ábra pedig előinézet a 3. ábra IV nyila irányában. A motoros láncfűrész önmagáiban ismert 1 motoregységet foglal magába, mely a 4 üzemanyagtartállyal, a tartozékokkal, valamint a hajtómotorral tömör gépegységet alkot. A 2. ábra a motor 2 forgattyútengelyének elhelyezését szemlélteti'. A készülék oldalán a hajtómotorhoz tartozó 3 indítókar van elhelyezve (1. ábra). Az. 1 motoregység mellső oldalán az 5 láncvezetősín van, melyen a motor által hajtott 7 fűrészlánc a 6 nyíl irányában halad. Az 1 motoregység mellső részén helyezkedik el a 8 fogantyú, a hátsó részen pedig a 9 fogantyú található, a kezelőszemély bal, illetve jobb keze számára. A mellső 8 fogantyú középső 8*a fogódiaraibja és a. hátsó 9 fogantyú között az összekiötőirúdként kialakított 10 merev összekötés van, mely a 8 és 9 fogantyúkkal együtt merev állványt alkot a motoros fűrész számlára. Ennek az állványkeretnek' a motoros fűrészhez való rögzítését háromponi-felfüggesztéssel végeztük. Az 1. ábrán szemléltetett kiviteli változat esetéiben a mellső 8 fogantyú oldalirányban azonos távolságban a motoros fűrész, előtolási' irányára keresztibenfekvő 11 és 12' lengéscsiillapító elem közbeiktatásával elhelyezett 14 karon van rögzítve. A hátsó 9 fogantyú az ugyancsak keresztirányban elihelyezett 13 és 13' lengéscsillapító elemekkel egy villa két 15 és 16 karja között van ágyazva és ily módon hárompont-feiffüggesztést létesítünk. A KI, 12, 1.3 lengésicsillapító elemek gumibetétes lengéscsillapító csapágyként vannak kiképezve. Egyéb guimiiszerűen rugalmas elemek is alkalmazhatók. A 14 rögzítőkar és a villa 15 és 16 karjai a 2 forgattyútengelyre merőlegesen vannak elhelyezve. Az ilyen elhelyezés mellett nem csupán 2