155209. lajstromszámú szabadalom • Szabadonfutó szerkezet

3 vezetőkosarát rögzítő, elektromágneses fékezőszerkezete van. A találmány szerint tehát elmarad a belső, rögzített fix agy, mert arra szükség nincsen. A görgőkosár megfogását ugyanis a bemenő ten- 5 gellyel együtt forgó elektromágnes végzi. A találmány szerinti szabadonfutó szerkezet egyszerű kialakítása mellett is biztosítja mindkét irányban a nyomaték átadásának lehetőségét. Előnyt jelent az is, hogy az álló fix agy el- 10 maradása miatt az ebből származó tömítési problémák is kiküszöbölődnék. A beépítés szempontjából igen előnyös az, hogy a találmány szerinti szabadonfutó szerkezet helyszükséglete lényegesen kisebb a hasonló célra szolgáló is- lő mert szabadonfutó szerkezetekihez viszonyítva. A találmány szerint tehát az ékelőgörgők vezető kosarát a behajtó tengellyel együtt forgó elektromágnes fékezi, illetve rögzíti. Ez úgy történik, hogy az áram bekapcsolásakor az elekt- 20 romágnes fegyverzetéhez húzza a görgős kosár fékező felületét. Ezzel a kialakítással elérhető, hogy a szabadonfutó be-, illetve kikapcsolása fokozatosan a fékező erőnek megfelelően történik, tehát sem zökkenés, sem rángás be-, illetve 25 kikapcsolásnál nem lép fel. Ebből következik, hogy a szerkezet élettartama gyakorlatilag korlátlan, mert nincsenek kopó hatásnak kitett alkatrészek. A találmány szerint a nagyobb fékező hatás zo és a vezetőkosár biztos rögzítése céljából az elektromágneses fékező szerkezetnek az ékelő görgő vezetőkosarához kapcsolt fékezőtárcsa ja és nyitott fegyverzetével a fékezőtárcsa előtt elrendezett, a behajtó tengellyel kapcsolt gyűrű- 15 höz rögzített elektromágnese van.. A szabadonifutó szerkezet azonnali bekapcsolását és a holtjátékot küszöböli ki az, hogy a vezetőkosárnak a vezetőgörgőket hajtóállás irányában elmozdító, kimenő tengelyhez rögzített 40 támasztó rugója van. A zökkenőmentes ki- és bekapcsolást, valamint a hibás kapcsolási lehetőséget küszöböli ki az, hogy az elektromágnes áramkörét kapcsoló szerkezet kapcsolója az üzemanyagadagoló szerv- 45 vei van kapcsolva. Ezzel a kialakítással elérhető, hogy a bekapcsolás csak a legnagyü-bb fordulatszám esetében, azaz a gázpedál benyomása esetén történik. Ezzel a megoldással a törések vagy túlzott igénybevételből származó meghibásodá- 50 sok teljes mértékben ki vannak küszöbölve-A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti szabadonfutó szerkezet hosszmetszete, a 55 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt szabadonfutó szerkezet keresztmetszete a II—II vonal mentén. Az ábrán ábrázolt kiviteli példán sebességváltó 1 tengelyére szabadonfutó 2 agy van felékelve és 3 anyával biztosítva. A 2 agy körül 60 4, illetve 5 csapágyakon elfordulóan 6 és 7 fedelek közé erősített 8 gyűrű van ágyazva. A 6 és 7 fedelek a 2 agyat oldalról veszik körül. A 6 és 7 fedelek közé erősített 8 gyűrű a 2 agy körül a 4, illetve 5 csapágyakkal fordul. A 8 gyűrű a 6

5 4 6 fedélre elrendezett >9 ászokcsavarok segítségével az ábrán nem ábrázolt motorhoz az ugyancsak nem ábrázolt előkardánnal van kapcsolva. A 2 agy kerületén a 8 gyűrűvel szemben 2a ékelőfelületek vannak kiképezve- A i8 gyűrű és a 2 agy 2a ékelőfelületei között líl vezetőkosárral vezetett 10 ékelőgörgők vannak elrendezve. Ali vezetőkosár a 7 fedél felé eső oldalán 11a fékezőtárcsa van kialakítva. A 11 vezetőkosár ezenkívül a 2 agyhoz rögzített 12 rugóval is támasztva van. A 12 rugó a 11 vezetőkosár útján a 10 ékelőgörgőket a hajtási helyzetbe nyomja. A 11a fékezőtáresával szemben a 7 -. fedélben nyitott fegyverzetével a 11a fékezőtárcsa felé fordított 13 elektromágnes van elrendezve. A 13 elektromágnes gerjesztőtekeresének egyik kivezetése testelve van, másik kivezetése pedig a 7 fedél külső részén kialakított horonyban elrendezett, a 7 fedéltől elszigetelt, 14 csúszó gyűrűhöz van kapcsolva. A 14 csúszó gyűrűre valamely állórészhez, a kiviteli példán a sebességváltó házhoz szigetelten rögzített tartó állványban 15 szénkefe támaszkodik. A 15 szénkefe az ábrán nem ábrázolt üzemanyag szabályozóval — gázpedállal — működtetett kapcsolóhoz van kapcsolva oly módon, hogy a gázpedál teljes lenyomása esetén a kapcsoló egyszer nyitja, máskor zárja a 13 elektromágnes áramkörét. Működés során az ábrán nem ábrázolt motor az ábrán ugyancsak nem ábrázolt előkardán útján forgatónyomatékát a 9 ászokcsavarok útján adja át a 8 gyűrűre. A 10 ékelőgörgők, amelyeket a 12 rugó, a 11 vezetőkosáron keresztül a hajtási helyzetben tart, a forgó 8 gyűrű és a 2 agy 2a ékelőfelületei között ékelődnek. Ennek következtében a 8 gyűrű forgatja a 2 agyat és vele együtt a sebességváltó nyeles 1 tengelyét. Szabadonfutás esetén a nyeles 1 tengelyre erősített 2 agy gyorsabban forog, mint a 8 gyűrű, ennek következtében a 10 ékelőgörgő a 11 vezetőkosár közvetítésével a 2a ékelőf elületen elmozdul. Ennek következtében a 10 ékelőgörgő és a 8 gyűrű, illetve a 2 agy közötti kapcsolat megszűnik és a 2 agy a 8 gyűrűtől tehát a motortól függetlenül fordul, azaz szabadon fut. Ha a szabadanfutót át kívánjuk hidalni, úgy az ábrán nem ábrázolt pedálra lépve zárjuk a 13 elektromágnes áramkörét, ennek következtében a 13 elektromágnes lefékezi a 11a fékezőtárcsa segítségével a 11 vezetőkosarat. Ennek következtében a 11 vezetőkosár a 12 rugó ellenében a 10 ékelőgörgőket a motorfék helyzetbe hozza. Ekkor a 10 ékelőgörgők a 8 gyűrűt a 2a ékelőfelületekhez rögzítik és most már szabadonfutás nem következhet be, mert ha a 2 agy sebessége nagyobb, mint a 8 gyűrűé, úgy az ékelődés egyre erősebbé válik. Ilyen helyzetben a motor például tolással is 'beindítható. Ha újra be kívánjuk kapcsolni a szabadonfutót, úgy ismét rálépünk a gázpedálra. Ekkor a kapcsoló nyitja a 13 elektromágnes áramkörét és a 12 rugó a 11 vezetőkosár segítségével a 10 ékelőgörgőket ismét hajtási helyzetbe mozdítja 2