155203. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet tárófúró és vágathajtó gépekhez

7 155203 8 A 11 ház fölfelé a tartósan nyomóiközeggel táplált hidraulikus 23 dugattyús hengeren keresztül egy a táró főtéjéhez fekívő csúszósaruhoz támaszkodik, amely esúszóisaru két oldalsó 24 saruból, ezeket összekötő 2í5 bordákból és a 26 fedőlemezlből áll. A 23' dugattyús szerkezetek és 111 ház közié több 2í7 közdarab van behelyezve (2. és 3. ábra). Kisebb táróátmér ők -nél ezeknek a teljesen egyforma közdarabcíknak száma megfelelően kisebb, mint ezt a 4. ábra mutatja. A 24 csúszósának a 28 vonórudak révén a vágathajtó gép 1 géptestével csuklósan vannak összeerősítve. Az alsó szán elülső 20 keresztcsövén egy 2i9 kiegyenlítő gerenda elfordftlhatóan van ágyazva, amelyre a szintién 1 géptestihez csatlakozó alsó vonórúd csuklósan van erősítve (7. ábra). A 10 tarócsap elállítására két 31 és 32 csavarorsó szolgál, amelyek közül az egyik függőlegesen és a másik vízszintesen, van elhelyezve, és amelyek a házban elfordítlbatóan, azonban tengelyirányban el nem tolhatóan vannak ágyazva. Mindkét 31 és 32 csavarorsón egy-egy anyamenettél ellátott, oldalsó rudakon elfordíthatatlanul vezetett 33 keresz'tfej van, úgyhogy a csavarorsók elfordulásánál a hozzá tartozó keresztifej megfelelően eltolódik. A 33 keresztfej elklhez egy-egy kétrészes 34 hajtó rúd csatlakozik, melyeknek másik vége a 10 tartócsap részére ágyazoszemként van kiképezve. A hajtórudak között a 10 tartóicsapon még agy 35 ágyazógyűrű van, amelyhez a 36 csuklógörgős lánc csatlakozik, amely a 317 terelőgörgőn keresztül úgy van a 3*8 dugattyús hengerhez vezetve, hogy ez a két 34 hajtórúdnak kb. szögfelezőjében halad. A 38 dugattyús henger dugattyúját a rúdoldalon tartósan nyomóolajjal tápláljuk, úgyhogy a 10 tartóicsapra Z • húzóerő jut és az egész elállító szerkezetet játékmentesen tartjuk, ami a vágatbajtó gép merev befeszítéséíhez szükséges. A 3. ábrán a tartóesap középlhelyzietiben van ábrázolva és ekkor a vágatlhajtó gép tengelye egybeesik a táró középvonalával. Ezzel szemben a 4. ábrán a tartóicsap függőleges irányban Y távolságra és vízszintes irányban X távolságra van elállítva, úgyhogy a vágathajtó gép tengelye mind függőleges, mind vízszintes irányban a táró középvonalától eltér. Az 1. ábrán látható módon a táró lefelé hajlóan és egyidejűleg jobbra elfordulva fúrható. A csavarorsók segítségével való elállítás azonban nem csak tárók íves szakaszának előállításaihoz, hanem a táró tengelyvonalától való szándékolatlan eltérések kiigazításához is szükséges. Mindkét 3il és 32 orsót rugalmas tengelykapcsolón, 40 csigahajtáson és 41 lánohajtáson keresztül egy-egy 39 elektromos fékezőmotor hajtja. A motornak fékezőmotornak kell lenni abból a célból, hogy a kapcsolási parancs megszűnése után a forgórészt azonnal lefékezze és rögzítse, minek eredményeként a szándékolatlan elállítódás lehetősége ki van zárva. Azonban arra is van lehetőség, hogy hidraulikus motort használjunk, amelyet nyomóolajjal táplálunk és járókerekének kis tömege következtében az olajbetáplálás megszűnte után azonnal megáll. 5 Az átkormányzást az elektromos fékezőimotorokhoz hasonlóan elektromos érintkezésvezérléssel mágneses tolózárakon keresztül végezhetjük, amelynél a tolózár a nyomóolaj motorhoz folyását középhelyzetében zárja, úgyhogy a motor 10 rögzített helyzetű. A 9. ábrán a 10 tartócsap elállítására szolgáló eltérő kialakítású szerkezet van ábrázolva, amely ún. keresztszán módjára dolgozik. A .11 házban a 42 tám a 31 csavarorsóval föl- és letolhatóan 15 van ágyazva, amely esetben az anyaimenet a 40 csigahajtás csigakerekében van és a 31 orsó forgása gátolt. A 42 szánban a 10 tartóesiapot felfogó 43 ágyazótest van elhelyezve, amely a 32 csavarorsó segítségével vízszintesen, tehát a 42 20 szán mozgásirányára merőlegesen alternálva eltolható. A 40 csigábajtás meghajtását ismét egy-egy elektromos vagy hidraulikus motor végzi. 25 Szabadalmi igénypontok: •1. Kormányszerkezet tárófúró és vágathajtó gépekhez, amelyek önmagukat a homlokoldalon 30 elhelyezett szerszámok mögött a tárófalon vezetik, azzal jellemezve, hogy a kormányszerkezet önálló, a táróban megtámasztott, a vágathajtó gép (1—8) mögött elhelyezett és ezzel vonórudak (28, 30) vagy hasonlók révén oldhatóan összeóí> erősített szerkezetegységként van kiképezve és hogy a vágathajtó gép hátsó végén előnyösen központos, hátrafelé irányított tartócsap (10) van, amely a kormányszerkezetben két különböző, a csap tengelyére merőleges irányban, 40 előnyösen függőleges és vízszintes irányban elállítható, a kormányszerkezet pedig két önmagában meghajtható, egy házban (lil) forgathatóan, de tengelyirányban eltolhätatlanul ágyazott csavarorsót (31, 32) foglal magába és a csavarorsó-45 kon egy-egy anyamenettel kiképzett, el nem fordíthatóan vezetett keresztfej (33) van, melyhez hajtórúd (34) csatlakozik, melynek másik végén ágyazóesészében a tartóicsap (10) van. 2'. Az 1. igénypont szerinti kormányszerkezet 50 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tartócsapon (10) ágyazógyűrű (35) van, amelyhez egy a két csavarorsó (31, 32) meghosszabbított szögfelezője környezetében haladó és tartósan nyomóközeggel táplált hidraulikus dugattyús hen-55 gerhez (38) csatlakozó húzóelem (26) van kapcsolva. 3. Az 1- vagy 2. igénypontban meghatározott kormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy csavarorsóval (31) vezetőkeretben (11) 60 eltolható szánja (42) van, amelyben a tartócsapot (10) befogadó ágyazótest (43) a másik csavarorsó (32) révén a szán mozgási irányára merőlegesen eltolhatóan van ágyazva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meg-65 határozott kormányszerkezet kiviteli alakja, az-4