155144. lajstromszámú szabadalom • Éberségi berendezés vasúti járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1965. II. 08. (Pl—242) Közzététel napja: 1968. IV. 30. Megjelent: 1969. V. 20. 155144 Szabadalmi osztály: 20 1 27 Nemzetközi osztály: B 61 n Decimái osztályozás: Feltalálók: Kiss Imre Oki. villamasmér'nök, Rábacsécsény, Maráz Károly oki. gépészmérnök, Győr és Puhl Ferenc technikus, Győr Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Éberségi berendezés vasúti járművekhez A vasúti szerencsétlenségek okainak vizsgá­latakor azt találák, hogy a szerencsétlenségek jelentős része a vontató jármű vezetőjének a hibájából következik be. A jelzéseknek rossz látási viszonyok, vagy figyelmetlenségből való elnézése, a vezető rosszulléte, elalvása egyaránt szerencsétlenségekhez vezethet. Az ilyen jellegű szubjektív hibákból eredő balesetek elkerülésére a járművekre olyan berendezéoeket szerelnek fel, amelyek ellenőrzik a vezető cselekvőképes állapotát és szükség esetén a vonatot megállít­ják. Ezen berendezésekkel szemben támasztott követelményeket és az alkalmazható módszere­ket az U.I.C. 641-2. sz. döntvénye részletesen le­írja. A vezető cselekvőképességét azzal bizo­nyítja, hogy menetközben állandóan működtet egy erre a célra szolgáló szervet, pl. kezével, vagy lábával nyomva tart egy villamos nyomó­gombot, amely úgy van kiképezve, hogy a ve­zető öntudatlan állapotban (elalvás, ájulás) nem tudja működtetni. Ha a működtetés megszűnik, a készülék meghatározott idő eltelte vagy adott út megtétele után riasztó jelzést (fényt, hangot) ad. Ha erre a vezető ismét adott idő vagy utintervallumon belül nem reagál, a készülék cselekvésképtelennek minősíti, jelet ad a von­tatóberendezés kikapcsolására és a vonat befé­kezésére. Nehogy a berendezést hatástalanítani lehessen azáltal, hogy a nyomógombot egy súly ráhelyezésével nyomják le, ki lehet egészíteni olyan készülékkel, amely akkor lép működésbe, ha a nyomógomb túlságosan hosszú ideig, illet­ve túlságosan hosszú úton át egyfolytában nyomva van. A vezető munkájának megköny-5 nyítése céljából ki lehet alakítani az éberségi berendezést úgy, hogy csak meghatározott se­bességen felül, pl. 20 km/ó felett lép műkö­désbe, így a vezetőnek kis sebességnél, pl. pá­lyaudvaron való mozgáskor, tolatáskor nem kell 10 a nyomógombot kezelnie. A vasúti berendezéseket gyártó cégek több, különböző elven működő készüléket dolgoztak ki a fentiekben vázolt feladat megoldására. Az lo U.I.C. döntvényhen foglalt követelményeiknek legjobban megfelel a Deuta cég ES66 típusjel­zésű elektronikus készüléke. A nyomógomb el­engedése után a riasztó jelzés, majd ezt köve­tően a fékezés 75—75 m út megtétele után, kö-20 vetkezik be. Ha a nyomógomb 1 percen át fo­lyamatosan nyomva van, ugyanúgy .működésbe lép a készülék, mintha a vezető elengedte volna a nyomógombot, tehát 75 ni út után jelez, majd újabb 7ö cm út után fékez. Az út mérését elekt-25 romos imipulzusok számlálásával végzi, ame­lyeket a jármű sebességével arányos fordulat­számmal forgó villamos generátor szolgáltat. A számláló berendezés tranzisztoros áramkörökből felépített digitális számláló, amely meghatáro­i0 zott impulzusszám elérése esetén jelet ad a ri-155144

Next

/
Thumbnails
Contents