155092. lajstromszámú szabadalom • Nyomáshatároló szerkezet hidraulikus és sűrített levegős rendszerekhez, előnyösen gépjármű fékszerkezetekben fékerőhatárolásra
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÄLMÄNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATI TALÄLMÄNY Bejelentés napja: 1966. IX. 23. (AU—177) Közzététel napja: 1968. IV. 30. Megjelent: 1969. V. 20. 155092 Szabadalmi osztály: 63 c 51—57 Nemzetközi osztály: B 62 d Decimal osztályozás: Feltaláló: Dr. Nádasi Antal oki. gépészmérnök, Budapest K-V-lűf s-»,. /jhj:'cn* Tulajdonos: Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézet, Budapest Nyomáshatároló szerkezet hidraulikus és sűrített levegős rendszerekhez, előnyösen gépjármű fékszerkezetekben fékerőhatárolásra i A gépjárművek balesetlbiztonsága szempontjából döntő jelentőségű, hogy fékezéskor a gépjármű ne változtassa meg eredeti (haladási irányát, nyomtartó legyen. A kerekek megcsúszása fékezéskor nemcsak az adott körülmények (útviszonyok, fékkonstrufcció, gumiabroncs, stb) között elérhető lassulást csökkenti, hanem megszűnhet a gépjármű nyomtairrtása, a lecsökkent stabilizáló erők miatt. A gépjárművek nyomtartásának javítására ismeretes megoldás a fékerőhatároló szerkezeit, amely általában a hátsó kerekek fékkörébe nyer beépítést. A találmány tárgyát képező féfceirőhatároló szerkezet az eddig ismert, hasonló célú szerkezeteknél lényegesen egyszerűbb, nem' tartalmaz hibaforrásként számontartható szerkezeti elemeket (határoló szelep, visszacsapó szelep), tehát meghibásodási lehetősége gyakorlatilag kizárt, működése minden körülmények között üzembiztos. A szerkezet mind újkonstrukciójű, mind már üzemben lévő gépjárművekre felszerelhető. A fékerőhatároló szerkezet elvi sémáját a mellékelt ábra szemlélteti. A szerkezet működése a következő: Az 1 hidraulikus munkalhengeriben a 3 furattal (furáitokkal) ós 8 tömítéseikkel ellátott 2 dugaittyú helyezkedik el. A dugattyút az ábrán rajzolt — nyugalmi — helyzetében a 4 fedél által támasztott 5 rugó terhelése tartja. A 6 nyílás a nyomásiadó szerkezeti elemhez (főfékhenger, lábszelep), a 7 nyílás a hátsó kerékfékhengerekhez (kamrákhoz) kapcsolódik. 5 A szerkezet nyugalmi helyzetében a 6 és 7 nyílás — a 3 furat közvetítésével — összeköttetésben van egymással. Fékezéskor a fékfolyadék, illetve levegő akadálytalanul jut tovább a kerékfékhengerekhez mindaddig, amíg 10 a nyomásemelkedés következtében a rugóerő ellenében elmozduló dugattyú zárja a 7 nyílást és felütkíözik a 9 ütközőn. További nyomáseméifcedésre a nyomásadó szerv felől, a fékerő a hátsó kerekeknél nem növekszik. A 15 fékezés befejezéseikor a dugattyú visszatér nyugalmi helyzetébe, a kerékfékhengereklből a szükséges folyadékimermyiség visszafolyhat (illetőleg a fékkamrák „lefújhatnak"). A 4 fedé helyzeitének — a rugó eiőfeszítésénefc — vál-20 toztatásával a szerkezet különböző útviszonyoknál különböző nyomásra határol, tehát a megkívánt módon működik. Ha a 3 furat megfelelő fojtást képvisel, ez további előnyt jeleníthet. Hirtelen fékezésire 25 ugyanis az „A" térben a rugóerővel egyensúlyt tartó erőt létrehozó nyomás a szerkezet utáni elemek '(fékcső, stb.) rugalmas alakváltozásához szükséges térfogat átáiramlása előtt alakul ki; ezáltal a korlátozott nyomás a sta-30 tikusnál kisebbre adódik, éspedig annál ki-155092
