155045. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és biztosító szerkezet föld alatti fejtéseknél a főte alátámasztására

13 16 tám 16 dugattyújával. Ezt a támot az előzőekben ,,1-támnaik" neveztük, és a kiviteli példában viszonylag rövid 14 tartóelemet hord. A 10 „A-tám" 18 tartóelemeinek végeire elhelyezett 17 és 17a nyomást átadó lapok az őket 19 karmokkal részben körülfogó, alsó oldalukon félgömb al'alkúan kialakított 21 csapágyak segítségével 25 járom 22 végein fekszenek fel. A 25 járom 23 csapok útján a 10 „A-tám" 12 üreges dugattyújának célszerűen megerősített szélén vályú alakú 24 hornyokban van ágyazva és a 15 „I-támot" gyűrű alakban közzel veszi körül. A kiviteli példa szerint a 10 és 15 tárnok — amelyek külön-külön 2i6, 27 túilnyoimásszeleppöl és stacioner 28,, 29 nyomásmutatóval van ellátva — közös 30 hozzá vezetőcsövön és 31 többjáratú csapon keresztül 32 ill. 33 helyen nyomólkiözeggel vannak ellátva. Az „A-tám" 12 üreges dugattyújában 34 és 35 rugalmas távolságtartó gyűirűk ködbeiktatásával van elhelyezve az ,,I-tám", és a kiviteli példa szerint a 16 hengertben a nyomásnövekedés lelassítása céljából olyan készüléket alkalmazunk, amely a 15 „I-tám" előífeszítésénél játszik szerepet. Az említett készülék a 15 ,,,1-tásm" által majdnem rugalmas ellenállásának rendelkezésre álló része kimerítéséig öszszenyomott rugókötegből áll. Az 1. ábrán bemutatott állapotban az előzőekben ismertetett A töltési sorrend szerint a nyomóközeg először a 15 „I-támot tölti fel, és így az saját normális előfeszítésével véglegesen befeszül. Ha ezután a 10 „A-tám" fényegesen nagyobb 12 üreges dugattyúját töltjük föl, akkor ez felfelé mozdul el magával vive 13 fenekén illetve a 36 rugóköitegen feltámaszkodó 15 „I-támot", ami azonban csak az utóbbiban a névleges terhelés eléréséig, ill. a megfelelő nyomásra beállított 27 túlnyomásszelep üzembelépéséig felfokozott nyomás legyőzése által lehetséges. Amikor az „A-tám" 12 dugattyújával együtt felemelkedett, 18 tartóelemek a főtéré fekszenek fel, előfeszítőnyomás alá kerülnek, mégpedig az ábrázolt esetben egyenként annak az előfeszítő nyomásnák a feléig, amely az „A-tám" 11 hengerében a hozzávezető csőben uralkodó nyomásszínt eléréséig képződő nyomásból az „I-tám" felemelkedésénél felhasználatlanul maradt. A fentiekben egyenként leírt, az „A-tám" és „I-tám" egyidejű nem szándékos fesztelenítését megakadályozó és az „A-tám" szándékos fesztelamtése esetén annak behatolását elősegítő visszacsapószelep beépítését az „I-tám" nyomóteréhez hozzávezető csőbe a rajzokon nem tüntettük fel. Az előfeszítós variációjának számos lehetőségét, amely a koaxiális támegység új kiképzési módjával valósítható meg, a fentiekben már kellőképpen megvilágítottuk. A 2., 2a. és 2b. ábrákban különböző nézetben és részmetszetben a találmány alapgondolatának megvalósítására alkalmas háromlábú 14 bakot ábrázoltunk, amely a szállítószerkezet felől nézve a hátsó egyszerű 52 tám illetőleg 52a és 52/b tárnok (2a. ábra) és a koaxiális támegységként kialakított mellső 49 tám más-5 részt \az 50 közlekedési út között van kialakítva. A 49 koaxiális támegység 10 „A-támjának" 25 jármán 42 ML. 42a, 42b göniibölyűfejű alátámasztások útján (2a., 2ib. ábrák) 46 ill. 46a, 46lb hosszirányú süveggerendák (2a., 2b. 10 ábrák) végeit hordja, amely süveggerendák lefelé leágaztatott illetve meghajlított 43 és 44 keresztiirányú süveggerendák (könyöksüveggerendák) segítségével 4,5 keretté vannak összekötve. A hosszanti süveggerendák a tömedék-15 oldalon a biztosító berendezés stabilizálását biztosító, a 49 koaxiális támegységgel közös, ház alakú 51 alaptesten — a háromszög alakban elrendezett 49, 52a, 52b tárnok ellenére — négyszög alakban vannak alátámasztva. Az 20 54 hivatkozási számmal a 49 támegység kicserélését lehetővé tevő,, levehető alaprészt ábrázoltuk. Az 51 alaptest négyszögletes alapja különösen az erősebben előfeszített tám alapjának alátámasztása, végett előnyös, ezenkívül 25 mindkét oldalon, tehát nemcsak a tám alatt lévő kamrában lehetővé teszi a, vezető testek, irányítókészülékeík, stb. elhelyezését. A 15 „I-tám" az említett kiviteli példában 14 hossztartót, hordoz. A~45 keret imindkét véüó gén, jelen esetben a 46 ill. 46a, 46b hosszirányú süveggerendák végein 108 összekötő testek vannak elhelyezve a főtéré hidraulikusan rászorítható és lesüllyeszthető, előnyösen elbillentbető 47 nyomást átadó lapokkal ellátott 35 111 előtűzősüvége'k ill. süvegpárok behelyezése céljaiból. Ezek az összekötőtestek a példa szerint egy-egy 110 villából, 112 összeikötőicsapból és 113 keresztékmeghajtásbóll állnak, amelyet 114 dugattyús-hengeregység működtet. Az 40 előtűző süvegpárokat csak akkor lehet a bak mindkét végén elhelyezni, ha a felső keretet is, a hároimszög alakban elhelyezett tárnok ellenére, négyszög alakúra képezzük ki (2a. ábra). 40 Avégből, hogy a bakot egyszer az egyik és másszor a másik, az előzőkhöz képest lí80°-kal elforgatott irányban ugyanazzal az előretoló szerkezettel lehessen mozgatni, a, találmány két lehetőséget ad. 50 Első esetben a szállítóeszköztől oldott, csupán a tömedékoldal felé mutató előretoló szerkezet részére a tömedékoüdalon szilárd támaszt létesítünk, amelyre a biztosítóberendezés az előretolásnál fel tud támaszkodni (a bak 55 ábrázolt helyzetében az előretoló mozgás során a szállítóberendezéslbe kapaszkodó előretoló szerkezet a bakot maga után húzza). Ilyen támasz például a szomszédos bakon célszerűen elrendezett kilendíthető illetőleg betolható 105 60 tartóból áll, amint azt a 2b. ábrán pont-vonallal ábrázoltuk, de magából a tömedék homlokból is kialakítható. Azonkívül a 3. ábra szerint a berendezésen az előretoló készülék átszerelésére is lehetőség van, amint azt a ké-*5 sőlbbiekben .részletesen is megvilágítjuk. '.7