154863. lajstromszámú szabadalom • Fékrendszer járművekhez

154863 3 4 eimeltyű másik végével 12 húzórúd van csuklósan összekötve, amely a fékerőt más féktuskókhoz továbbítja. A két 7, 9 emeltyűt 13 húzórugó és két 14, 15 vonórúd köti össze egymással, amikoris a kötések némi holtjátékot tesznek lehetővé. A 14 vonórúd bekötésénél föllépő holtjáték a 2. ábrán látható 16 retesszel lényegesen csökkenthető. E szerkezet a 14 vonórúd nyúlványának két pereme közötti helyzetbe meneszthető vagy ebből kiemelhető. Amikor a 16 retesz az említett peremek között van, a 14 vonórúd a fékerő átvitelében kisebb áttételt biztosít, ami kisebb kocsiterheléseknek felel meg. Ha a 16 reteszt eltávolítjuk abból a helyzetből, amelyben a 14 vonórúd bekötésének holtjátékát csökkenti, a 15 vonórúd válik hatásossá és a fékerő átvitelében nagyobb áttételi viszonyt biztosít. A 2. ábrán látható a 16 retesz beépítése és a reteszt működtető szervomotor. A 16 retesz a 17. helyen 19 fedéllel ellátott 18 házban van csuklósan ágyazva. A 18 ház és a 19 fedél között hajlékony 20 membrán van. A 20 membrán fölötti tér az 1. és 3. ábrán feltüntetett 21 és 22 csöveken át vákuumforrással közlekedik. A kapcsolatot 23 házban elrendezett szelep szabályozza. A 20 membránt 24 nyomórugó úgy terheli, hogy a 16 reteszt 25 csuklós tag útján a 14 vonórúd közötti helyzetébe meneszti és ezzel a két 7 és 9 fékemeltyű összekötésében jelentkező holtjátékot csökkenti. Az 1. ábrán 26 bölcsőgerenda része és ezzel szomszédos forgózsámoly 27 keretének része látható. Amikor a kocsi terhelése megnövekszik, a 26 bölcsőgerendát hordozó 28 rugó összenyomódik. A 23 szelepház a 26 bölcsőgerendán van elrendezve. A szelepet működtető 30 vonórúd 29 ütközővel dolgozik együtt, amely a forgózsámoly 27 keretén van elrendezve. A találmány szerinti fékrendszer ábrázolt példakénti kiviteli alakjának eddig leírt része a következőképpen működik. Az 1. és 2. ábrán látható helyzetben a 24 nyomórugó a 16 reteszt abba a helyzetbe meneszti, amelyben a retesz csökkenti a 7 és 9 fékemeltyűket összekötő 14 vonórúd holtjátékát. Ennek következtében a 14 vonórúd határozza meg a fékerő átvitelében érvényesülő áttételi viszonyt. Ha a kocsi terhelése növekszik, csökken a 26 bölcsőgerenda és a forgózsámoly 27 kerete közötti távolság a 29 ütköző érintkezik a 30 vonórúddal, ez pedig nyitja a 21 és 22 csövek közé iktatott szelepet. A 22 vákuumcső ennek következtében kapcsolatba kerül a 20 membrán fölötti térrel. A membrán tehát emelkedik és a 16 reteszt kiemeli a 14 vonórúddal való kapcsolódási helyzetiből. A 14 vonórúd holtjátéka tehát most oly mértékben növekszik, hogy a 15 vonórúd válik hatásossá és az előzőleg a 14 vonórúd által meghatározott áttételi viszonynál nagyobb áttételi viszonyt érvényesít. A 3. ábrán ugyancsak a 23 házat és a 21, 22 csöveket tüntettük föl. A 30 vonórúd alsó cső alakú 31 résziből és fölső 32 részből áll. A részek egymáshoz és 36 házhoz viszonyítva tengelyirányiban elcsúsztathatóan vannak elrendezve. A 30 vonórúd 31 alsó részére szerelt karima és 32 fölső részével mereven őszszekötött 34 serleg alakú tag közé 33 nyomórugó van iktatva. A 31, 3;2 részek egymástól való eltávolodását 35 reteszelő gyűrű korlátozza. A 31 rész a külső 36 házban csúszó illesztéssel van elrendezve, utóbbi pedig a 23 szelepházzal mereven van összekötve. A 36 és 23 házak közé 37 válaszfal van befogva, amely 38 dugattyút hordoz. Ez a serleg alakú 34 tag hengeres furatában elesúsztathatóan van elrendezve. A furat részben csillapító folyadékkal, például olajjal van töltve. A 23 házban elrendezett szelepnek 40 pecek útján 41 orsóval összekötött 39 háromlába van. 42 nycmórugó a 39 háromlábot a lefelé való elmozdulás értelmében terheli, azonban a 39 háromláb és a 41 orsó elmozdulását a 41 orsón illetőleg a 23 házon elrendezett egymással együttdolgozó 43 illetőleg 44 ütközők korlátozzák. A 41 orsó 45 szelepelemmel kapcsolódhatik, amely a rajzon feltüntetett helyzetében szelepüléssel kapcsolódik. Ez a 23 házban mereven elrendezett 47 betéttag részét alkotja. A 45 szelepelemet 48 nyomórugó terheli. 49 membrán a közvetlenül a 45 szelepelem alatti teret elzárhatja a környezeti tértől (atmoszférától). Mindaddig azonban, amíg a 41 orsó és a 45 szelepelem között nincs érintkezés, az említett tér 50 furaton át a környezeti térrel közlekedik. A 3. ábrán látható szerkezet a következőképen működik: Az ábrázolt helyzetben a 22 csővezetékben vákuum, a 21 csőiben viszont az 50 furaton át a környezeti nyomás uralkodik. A 45 szelepelem és a 46 szelepülés közötti érintkezés megszakítja a két cső kapcsolatát. Ha a 30 vonórúd 31 alsó része lassan emelkedik, a 31, 32 és 34 részekből álló alszerelvény egységként mindaddig emelkedik, amíg a serleg alakú 34 tag a 39 háromlábbal érintkezésbe nem jut. Ekkor a 39 háromláb is megemelke- dik és a 41 orsó érintkezésbe jut a 45 szelepelemmel. Most a 21 cső és a környezeti tér kapcsolata szakad meg. További rövid ideig tartó emelkedés után a 41 orsó megemeli a 45 szeleptestet és összenyomja a 48 rugót. Ekkor tehát a 21 cső van összekötve a 22 vákuumcsővel. Ha most a 30 vonórúd 31 alsó része sülylyed, a 45 szeleptest is süllyed és megszakítja a 21, 22 csövek kapcsolatát. A 21 cső ezután csakhamar összeköttetésbe kerül a környezeti térrel. Nyilvánvaló, hogy a szelep működésé-10 15 20 2~ 30 35 Aff ÍS ••« 55 Sí; 2