154832. lajstromszámú szabadalom • Fémalapanyagot és ebbe ágyazott szemcséket tartalmazó öntvény és eljárás annak előállítására

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1966. I. 31. (AE--204) Közzététel napja: 1967. XII. 22. Megjelent: 1969. I. 31. 154832 Szabadalmi osztály: 31 c 10—25 Nemzetközi osztály: B 22 d Decimái osztályozás: Feltaláló: Joseph V. Pollard, mérnök, Ramsey Tulajdonos: Abex Corporation, New York, Amerikai Egyesült Államok Fém-alapanyagot és ebbe ágyazott szemcséket tartalmazó öntvény és eljárás annak előállítására 1 Bizonyos fajtájú öntvényeknél, így pl. vasúti fáktuskóknál, tengelykapcsolók súrlódó tárcsáinál, stb. igen nagyfontossága van annak, hogy az öntvény kopásállósága és súrlódási tényezője előre meghatározott értékű le- 5 gyen és a jelen találmány főcél ja olyan öntvényeik készítése, amelyek e két tulajdonság szempontjából kielégítik a korszerű igényéket. E sajátosságok szabályozása meSett fontos még az is, hogy az öntvény bolya gosodási és io más gyártási hibáktól mentes legyen, továbbá sok esetben, — így elsősorban a vasúti féktuskóknál — még az is nagyon előnyös, ha a súrlódási tényező csak igen kis mértékben függ a felületek nedvességétől és a sebesség- 15 tői, tehát attól, hogy a két egymáshoz szorított felület milyen sebességgel mozog egymáshoz viszonyítva. Mint ismeretes, a vasúti kerék és a rajta levő féktuskó teljes mértékben ki van téve 20 az időjárás viszontagságának és ezért előnyös, ha nedves állapotban a súrlódási tényező csak kis mértékben tér el a száraz felületek között mérhető súrlódási tényezőtől. Isimért körülmény továbbá az is, hogy közvetlenül a 25 vasúti szerelvény megállása előtt a féket oldani kell, mert ellenkező esetben a vonat igen nagy zökkenővel áll meg. Az eddig ismert és használt anyagú féktuskóknál ugyanis a súrlódási tényező a sebesség csökkenésénél, 30 tehát közvetlenül megállás előtt igen nagy mértékben emelkedik, a fékezés tehát a mozdonyvezető részéről nagy ügyességet kíván. Ha a fékek oldása ill. lazítása közvetlenül megállás előtt nem jól sikerül, akkor nemcsak az utasok éreznek nagyon kellemetlen lökéseket, hanem más komoly hátrányok is keletkeznek, így pl. a kerekek megállnak (blokkolnak), a vonat egy kis útszakaszt álló (csúszó) kerekekkel tesz meg és ilyenkor könnyen megesik, hogy a kerék felületén kopás folytán lapos, sík darab keletkezik. Már régóta kísérleteznek azzal, hogy a fenti hátrányokat kiküszöböljék, de erre eddig más módszer nem volt ismeretes, mint bizonyos meghatározott összetételű anyag választása, tehát ötvözött fémek alkalmazása. Ezek az ötvözetek azonban csak igen kis mértékben tették lehetővé a súrlódási tényező és a kopásállóság szabályozását ill. beállítását, tehát a kitűzött célt ebből a szempontból csak tökéletlenül oldották meg, olyan fém vagy ötvözet pedig egyáltalán nem volt ismeretes, amelynél a súrlódási tényező kis sebességeknél ne emelkedne igen számottevően. Megemelítendő imég, hogy ismeretes már bizonyos lyukacsos anyagok üregeinek olvadt fémmel való kiöntése, tehát a lyukacsos anyag fémmel való impregnálása, de az ilyen módon készített anyag legkevésbbé sém alkalmas a 154832