154546. lajstromszámú szabadalom • Hűtési eljárás váltakozó áramú villamos forgógépek állórésztekercs-rúdjaihoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1987. I. 27. (GA—829) Közzététel napja: 1967. X. 23. Megjelent: 1968. IX. 30. 154546 Szabadalmi osztály: 21 d1 -58 Nemzetközi osztály: H 02 k Decimái osztályozás: Feltaláló: Bálint Gábor oki. gépész- és villamosmérnök, Budapest Tulajdonos: Ganz Villamossági Művek, Budapest Hűtési rendszer váltakozó áramú villamos forgógépek állórésztekercs- rúdjaihoz 1 Ismert tény, hogy a váltakozó áramú villamos forgógépek Mlórész-^tekereselésének rúdjait elvileg két módon lehet hűteni. Az egyik, főleg léghűtéses (forgógépek esetében alkalmazott mód a közvetett hűtés, amely esetben a vezetőikben ke- 5 letkező hő javarésze iá sztigetelőbavonaton és az áltórész vastesten, illetve hononyékefcen keresztül távozik a tekencsrúdból és a vezető részek hőfokát az említett részeken áthaladó hő gradiense (hóesése, hőlépcsője) határozza meg. Itt io a hűtőközeg nem érintkezik a hőfejlesztésben résztvevő részekkel. A másitk megoldásban a hűtőközeg a hőfejlesztésben résztvevő vezetőrészekkel részben közvetlenül, résziben igen vékony szigetelés köz- 15 bejöttével érintkezik, tehát az előbb említett tetemes (251 —(30 C° vagy esetleg ennél is nagyobb) hőlépcsővel szemben ennek töredéke léphet fel. Ez esetben azonban a hűtőközeg belépése és kilépése a tekeresrúd végén történhet meg csak, 20 mivel a szigetelés villamos-szilárdságát a közbenső megbontás károsan csökkentené. Itt is elvileg (két azonos, de gyiaikonlatban eltérő megoldás lehetséges, az egyik esetben a hűtőközeg folyadék, a másiilk esetben gáz. 25 A folyadék-hűtés a hatásosabb, de azzal a veszéllyel jár, hogy esetleg tömi tétlenségek vagy a folyadékot vivő elemi száll (repedése esetén a villamosgép belsejében átütést okozó folyadék kerülhet {többnyire vizet alkalmaznak), 30 továbbá, hogy a villamosgép protfilaktikus vizsgálatát — mély idaközönként üzembiztonsági okokból szükséges — csak különleges feltételek biztosításával lehet elvégezni, eléggé bizonytalanul értékelhető (mérésekkel vagy a gép jelentős időre (1—2 nap) történő üzemszünete árán. A másik kevésbé hatásos eljárás a gázhűtés, lényegében hasonló elrendezésben oldható meg, de itt hosszú tekercs-rúd esetében jelentős gázfelmelegedéssel kell számolni, ami a hűtésnek ezt az egyébként előnyös módját kevéssé hatásossá teszi és külön gázkompresszor beépítését igényli. Kívánatos tehát olyan hűtési rendszer megvalósítása, amely lehetővé teszi — legalább a jelenleg gyakori 100—350 MW-os vtilHamosgép teljesítmények esetéiben — a ifolyadéklhűtés kiküszöbölését, esetleg lényegtelenül megnövekedő rúdhőmérséklet mellett, de jobb hűtési jellemzőkkel, imint a teljes hossz áthűtésével működő, előbb leírt gázhűtés. A találmány célja a fentiekben ismertetett hűtési ^rendszer magvalósítása. A találmány alapja az a felismerés, hogy az üzembiztosság szempontjából hátrányos folyadékhűtés kiküszöbölhető, s a rúd hossza mentién végigáramló, kevéssé hatékony gázhűtés helyett elegendő hatékonyságú keresztirányú gázhűtés valósítható meg a villamosszdgetelés megbontása mellett, de a villamosS'Ziláiridság káros csökkentése nél-154546
