154418. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek pneumatikus és elektromos vezetékeinek összekapcsolására
7 154418 8 U-vason. Ez utóbbi támasztást még megerősíti a 80 és 84 rugók egymással szemben működő hatása. Ilyen mádon a 87 bapesolótáárab előfeszültséggel van megszorítva és ezt a szorítást a 83 dugattyú végzi. A leírt szerkezeti részek biztosítják a 217 és a 13 tömlők közötti folytonosságot, vagyis a jó pneumatikus kapcsolatot. Amikor a sűrített levegő beáramlik a fékszerkezetihez tartozó Ü31 tömlőbe,, a 88 vezeték és a 83 dugattyú egymáshoz szorulnak a légnyomás hatására, mert ezeket a részeket a felfekvés céljára megfelelően szereljük. A le/ írt működés következtében a 2!8 csőbilincsen olyan felfekvés jön létre, hogy azt már nem lehet eltávolítani, még akkor sem, ha a kezelő személy húzóerőt fejt ki a 316 fogantyúra. A mozgatható 83 dugattyú előnyei ilyen módon többszörösek: ugyanazt a szerepet tölti be, mint az önműködő kapcsolón levő mozgatható csőtorkolat, emellett elősegíti a kapcsolat tömítő voltát, ha a 88 vezeték nincsen bekapcsolva és szorosan helyben tartja a csőbilincset. Ebihez járul, hogy a lent és fent létesített felfekivésefc kellően rögzítik a csőbi' lincsel és így az megmarad helyzetélben. Megemlítendő még, hogy a leírt eszközök lehetővé teszik a találmány szerinti csöbilincs alkalmazását a jármű mindkét végén és a csőbilincs helyretétele nagyon könnyű, tehát a kezelő személynek nem kell nehéz munkát végeznie. Ha a részeket szétkapcsolni akarjuk, a 64 reteszt befelé húzzuk és így az a 64a helyzetet foglalja el. Ekkor a 69 mélyedés szélei érintkezésbe kerülnek a 65 könyökemeltyűvel, amely ezáltal a 615a helyzetbe kerül és az 55 U-vasat szintén elmozdítja, az tehát az 55a helyzetet veszi fel. Ebben az állapotban a 47 ujj már nincsen rögzítve. A 28 csőbilincs súlyának hatására, továbbá mert a 80 és 84 rugók, kinyúlnak, eltávolodik helyzetélből saját magától, tehát távolabb kerül a 11- összekötő rúdtól és a 27 tömlő végéhez kerül. A 28 eltávolítható csőbilinesi leemelése önműködően történik és így a kezelő személynek nem kell nehéz munkát végeznie. A találmány lehetővé teszi a 28 csöbilincs rögzítését és könnyű eltávolítását olyan középütközős kapcsolóiknál, amelyek reteszelőszerkezettel, vannak ellátva. A 7. és 8. ábrán olyan kialakítást szemléltetünk, amelynél a retesz egy 98 tömlbből áll és ez a 94 csap körül elfordítható. A csap a középütközős kapcsolóifejhez tartozik és egy 95 mélyedésben foglal helyeit. Nyugalmi helyzetben a 9'3 retesz a kapcsol óf ej 96 lécére támaszkodik. Ha a reteszt oldjuk, az elfordul a K nyíl irányában a 94 csiap körül és ilyen módon felfekszik a 95 mélyedéshez tartozó 97 táimíaszon (lásd a 7. ábra szerinti, eredményvonallal jelölt helyzetet)1 . Ennél a magában véve ismert reteszelő szerkezetnél a 93 reteszben 98 mélyedést készítünk, hogy annak súlyát csökkentsük. A tartóeszfcözök ennél a kivitelinél 99 fedelet tartalmaznak, amely a 94 csap körül fordulhat el és 101 gyűrűvel van ellátva, amelyen 102 nyúlvány van és ehhez tartozik egy 103 csap, amely kereszÁiránylban nyúlik át a 98 mélyedésen. A 101 gyűrű olyan kialakítású, hegy megfelel a 47 ujj alakjának, a 9:9 fedél pedig a spirális 104 rugó hatása alatt van és ez utóbbi a 94 csapat veszi körül. A 104 rugó 105 végződése a kapicsolóifejhez tartozó, helybenálló 106 lécre támaszkodik, másik 107 végződése pedig a 102 nyúlványon fekszik fel. Ilyen körülmények között, ha a 28 csőbilincset helyére tesszük, a 101 gyűrű pillanatnyilag felemelkedik ugyanúgy, mint a megelőzően leírt kiviteli alaknál. A retesz oldásakor, amikor a 93 reteszt elfordítjuk, úgy, mint a K nyíl mutatja, a 109 csap forgást visz át ugyanebben az irányiban a 99 fedelére, valamint a 101 gyűrűre, miáltal a 47 ujj felsziabadul. A megelőzőikben leírt kiviteli változatoknál a pneumatikus vezetékek egymással való kapcsolata a 4 kapcsolóifejnek csupán egyetlen vezetékére vonatkozik. A másik 13!2 vezeték vagy csőtorkolat 'hajlékony 18il .kapcsolószerve egyszerűen feltámaszkodik a 28 csöbilincs alsó, sima 3!1 szárán. A 12. ábra szerinti megoldásnál a fentiekkel ellentétben az a cél, hogy egyidejűleg két pneumatikus és elektromos kapcsolatot léte'sítsünk, mely kapcsolatok a 11 összekötő rúdon vannak és melyeket a 138 érintkezőiknél szemléltettünk. Ezek az érintkezők két különböző vezetékihez tartoznak és a csőtorkolatok között vannak, tehát a pneumatikus vezetékek , között. Ennél a kivitelnél a 28 csőbilincsnek két merev 35 és 135 csatlakozó csővé van, amelyeken 27 és 137 tömlők ágaznak el és ezek a 138 és 139 légvezetékekhez csatlakoznak. Utóbbiak az önműködő kapcsolóifejhez tartoznak éf a 141, valamint 142 csövekkel működnek együtt. Ezek a csiöyek a 143 és 144 béklyók segítségéivel vannak a kapcsolóhelyen megerősítve. A 11 összekötő rúd a 141 és 1.42 csöveken elcsúszhat, tehát ha erre a rúdra a 91 szár fejti ki hatását, a rúd a csövek hosszirányaiban eltolódik. A 35 és 1815 csatlakozó csövek között a 28 csőbilincs 145 csővel van ellátva, amelyben egy többerű 1.46 kábel helyezkedik el és ez 147 érintkezőkkel függ össze. Ez utóbbiak a 133 érintkezőkkel működnek együtt és így működtetik a 148 kábel segítségével az önműködő fejben levő részeket. Az érintkezőik a 128 csőbilincs 149 szigetelő tartójában rugalmasan helyezkednek el. A 133 és 147 érintkezők előnyösen olyan kialakításúak, hogy forgómozgás bar tusára önműködően tisztulnak, tehát tengelyirányú nyomás esetén elfordulnak, és így megtisztulnak. A 28 csőbilincs számaira készített rögzítés biztosítja a tömítő kapcsolatot a pneumatikus vezetékek számára, valamint a jó érintkezést 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
