154418. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek pneumatikus és elektromos vezetékeinek összekapcsolására

„ , 1P4418 3 :' •"' ""'• '• . 4 előnyös megoldásénál a csöibilincs olyan vezetékkel van ellátva, amely megengedi annak rögzítését és könnyű eltávolítását is az, önrnű-, ködő kapcsolófejen és emellett a csőfoilincshez egy gyűrűalakú dugattyú tartozik, amely rugalmas és ide-oda mozgatható jó tömítéssel a hozzá tartozó hengerben. Ez a henger egy tömlő segítségével ä csőfbilincesel kapcsolódik. Az említett dugattyú az önműködő kapcsol'ófej vezetékének szájnyílásával működik együtt és ezzel biztosítja a tömítő kapcsolatot, pneumatikus úton, az említett vezeték és a hajlékony tömlő között.v A találmány további részleteit a rajzokkal kapcsolatos alábbi leírásokiban ismertetjük, amelyben néhány példaképpeni kiviteli vázlatot ismertetünk. .Ezeken a rajzokon az 1. ábra vonóhoroggal működő kapesolószerkezet oldalnézete, amely a csőbilincset is szemlélteti és ez utóbbit az ábra nyugalmi helyzetében és egyíben a kapcsolat létesítésére előkészített helyzetében is szemlélteti. A 2. ábra ehhez hasonló feltüntetés, de a szerkezetnek csak egy részét mutatja a működőhelyzetbe vitt csőfoilinccsel és a 3. ábra a hozzá tartozó felülnézet. A 4. ábra hosszmetszet, amely részleges feltüntetésben szemlélteti a esőbilincs helyére tételét a középütközös kapcsolói éjen,' az 5. ábra pedig felülnézet az V—V vonal szerint. A 6. ábra részleges előinézet, amely az előbbi ábrákon szemléltetett alkatrészeket a bekapcsolt helyzetben szemlélteti. A 7. ábra vázlatos nézet, mely a csőbilincs felső részét mutatja a középütközös kapcsolóra szerelve, de ez utóbbinak olyan kivitelénél, amelynél a reteszelés eltérő megoldású. A 8. ábra hozzá tartozó metszet, a 7i ábra VIII— VIII vonala szerint és a 9. ábra a csőbilincset elölnézetben szemlélteti. A 10. és 11. ábra a csőbilimes oldal-, ill. felülnézete és a 12,. ábra ugyancsák oldalnézet, de részben metszve és egyes részek eltávolításával. Ezen az ábrán a csőbilincs egy nyúlványon helyezkedik el és biztosítja a kapcsolatot a járművek pneumatikus és elektromos vezetékei közt. A 13—IS. ábra leegyszerűsített változatban mutatja a csőbilincset tartó tömlő különböző elágazásait és a 16. ábra oldalnézetben szemlélteti a helyére tett csőbilincset. A 17. ábra hozzá tartozó felülnézet, a 18. ábra előinézet és végül a 19. ábra nagyobb léptékű magyarázó vázlat, amely a csőbilincshez tartozó és csuklósan megerősített ujj működését szemlélteti. Hivatkozással az 1. ábrára a vasúti jármű szokásos 2 vonóhorga az 1 keresztgerendán van megerősítve és ez a horog szokott módon a 3 ütközők között helyezkedik el. A járművön ismert módon hosszanti 21 fékvezeték van (3. ábra), amely sűrített levegőt vezeti és ez a 22 csatlakozóban működik, melyet 23 szeleppel vagy csappal lehet elzárni vagy működési helyzetébe hozni. A másik, szemben levő járművön középső, önműködő 4 kapcsoló van, amely pl. V7il}isontípvusú.lehet és amelyhez egy nagyobb 5 és egy kisebb 6 karom tartozik. Utóbbi felett van a 7 vezetőnyúlvány, amelynek egyik vezetőfelülete mentán csúszik a másik jármű kapcsolódairabja az esetben, ha két középütközös kapcsolót kötünk össze egymással. Az 5 és 6 karmokat egy 8 mélyedés választja el egymástól, amelyben a fel nem tüntetett rögzítő vagy reteszelőszervek végződnek,; alsó részén pedig egy 9 csatorna van, amelyben ismert módon a 11 összekötő rudat helyezzük el. Ez a rúd tartja a fékvezeték-vagy a fékvezetékek 12 szájnyílását, ill. szájnyílásait és ezekhez tartoznak a légfékszertkezet 13 tömlői, amelyek 14 csatlakozódaralbbal függnek össze. Ezek a csatlakozó darabok a JL1 öeszekötőrúddal érintkeznek és egyében a 12 szájnyílással is kapcsolatban vannak, amelyek a 11 összekötő rúd hátsó felületén helyezkednek el. A leírt kiviteli példa keretein belül a régi vagy szokásos kapcsolóval ellátott vasúti kocsi kapcsolószerkezete csupán egyetlen 2ll fékvezeték közelében helyezkedik el, tehát a kocsinak csiak ez az egy fékvezetéke van. Ilyen módon a megoldandó feladat abban áll, hogy a 2il vezetéket tömítően kapcsolatba hozzuk a 4 kapcsolófej egyik li2 szájnyílásával. Amikor a két jámmű egymással össze van kötve, a kapcsolatot olyan mozgatható szervek létesítik, amelyek nagyrésze a rajzon nem látható. Ezek a részek, amelyek a két különböző kapcsolószerkezetet egymással összekötik, példaképpen csufldós rudat is tartalmazhatnak és ez a 2 vonóhoroghoz van kapcsolva, emellett pedig a 8 mélyedésben is elhelyezhető olyképp, hogy működő kapcsolatba kerül a 4 kapcsolófej reteszével. A két kapcsolószerkezet pneumatikus összekötése olyképp történik, hogy a régirendszerű járművön a 3. ábra szerint 24 elágazó vezetéket alkalmazunk, amely a 21 fékvezetékből indul ki. Ez az elágazó vezeték végénél 25 csatlakozódarabbal van ellátva, amelyet egy 26 csappal szabályozhatunk. A 25 esatlakozódarab hajlékony 27 tömlővel függ össze, amely a fékeknél egyébként is szokásos kivitelű és amelynek végén van a 28 csőbilincs. Ez a pneumatikus kapcsolásra való és különleges szerkezete lehetővé teszi nyugalmi helyzetben való elhelyezését a zasúti járművön, valamint üzembe helyezését a középütközös 4 kapcsolófejen. A leírt cél elérése végett a 28 esőbiláncsnek (9., 10. és 11. ábra) fordított T-alakú törzsrésze van, amelynek középen levő' 31 szála egyrészt a 32 fejrészt tartja, amely két 38 csapban végződik, másrészt pedig egy 34 szemmel van ellátva, amelyhez csatlakozik a merev 35 cső- Ez utóbbi lehetővé teszi a "27 tömlő végének bekapcsolását. A 35 merev csatlakozócsövön fekszik fel a 36 kezelőfogantyú, amely 10 15 20 ^25 30 35 40 45 50 55 60 2