154236. lajstromszámú szabadalom • Átbillenés esetén biztosító védőkeret, főleg traktorok számára

154236 4 nyösen az oszlopokat az ülés mindkét oldalán a hátsó tengelyhez erősítjük, míg azoknak felső, a torziós rudat tartó vége kifelé a sárhányó felett szögben meg van hajlítva oly módon, hogy felfelé a védőkeret által bezárt tér kellő szélességű marad. Még kedvezőbb kialakítást biztosítunk, ha mindegyik oszlopot a sárhányó külső oldalán a hátsó kerék és a sárhányó oldallemeze között a hátsó tengelyhez rögzítjük, és a torziosrudat a sárhányó fedőlemeze alatt helyezzük el és a fedő-keret tartörúdjai nyílásokon a sár hányó fedőlemezén keresztülnyúlnak. Ilyen módon célszerű kialakítással a sárhányó oldallemeze és a hátsó kerék közötti teret is kihasználtuk és emellett egyidejűleg a sárhányó fedőlemezén keresztülnyúló támaszokon keresztül magát a sárhányót is a lökések felfogására felhasználjuk. Egy további kiviteli változat lehetséges oly módon, hogy az oszlop felső része szintben van a sárhányó felső lemezével és a torziós rúddal mereven össze van kapcsolva és emelett a torziós rúd felfekszik a sárhányó borító lemezére és ahhoz hosszirányban illeszkedik, a fedő-keret támasztó rúdjai pedig a torziós rúddal össze vannak hegesztve. A találmány egy további kiviteli változata abban áll, hogy a fedő-keret a jármű mindkét hoszszanti oldala mentén támasztó rúdon keresztül a jármű hosszirányában kinyúló torziós rúdra központosán támaszkodik, a torziós rúd pedig két, a végükön megerősített, V-alakban kiképzett tám segítségével a jármű hátsó tengelyével mereven össze van kötve. A találmányt a továbbiakban vázlatos rajzok kapcsán több kiviteli változatban ismertetjük. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti védőkerettel felszerelt traktor távlati képe, a 2. ábra az 1. ábra Szerinti védőkeret részleges nézete a 3. ábra II—II vonala mentén, a 3. ábra metszet a 2. ábra III—III vonalában véve. A 4—6. ábrák az 1—3. ábráknak megfelelő nézetek, illetve metszetek a találmány egy további kiviteli változata szerint előállított védőkeretre vonatkozóan, melyeknél az 5. ábra V—V vonalban vett részleges metszet, a 6. ábra pedig a VI—VI vonalban vett részleges metszet. A 7. és 8. ábra az 5. és 6. ábrának megfelelő szemléltetések, a 4—6. ábra szerinti kialakítás egy további kiviteli változatára vonatkoztatva, a 9. ábra pedig a 4. ábrának megfelelő távlati rajz, a találmány szerint kialakított, átbillenés esetén védő keret egy további kiviteli változatára vonatkozóan. Az összes ábránál az azonos részekre azonos hivatkozási számok vonatkoznak. Az 1—3. ábrák szerint az 1 védőkeret lényegében egyszerű négyszögletes keretként kialakított 2 fedőkeretet foglal magába, mely négy 3 támasztórúd segítségével két 4 torziósrúdon keresztül az 5 járműre illeszkedik. A jármű 6 vezetőülésének két oldalán elhelyezett két 4 torziós rúd, melyek a jármű hossztengelyével párhuzamosak, mindenkor a 7 oszlophoz vannak csatlakoztatva, ill. abba befogva, ez utóbbi a 9 csavarokkal a jármű 8 .hátsó tengelyéhez csatlakozik és felső 10 vége előnyösen kifelé a 11 sárhányó felett szög alakban van kiképezve és ott fogadja be rögzítetten, de mégis könnyen oldhatóan a 4 torziós rudat. A 2 fedőkerethez tartozó 3 támasztórudak a torziós rudak szabad 12 végéhez csatlakoznak és ezen a ponton szorító illesztéssel, szétszedhetően vannak rögzítve. A 3 támasztórudak a 2 fedő-kerettel 13 csuklókon keresztül kapcsolódnak, éspedig a 3 támasztó rudak a 14 és 15 keresztgerendákhoz viszonyítva a fedő-kereten befelé eltoltan helyezkednek el és a 16 hosszanti gerendákhoz csuklósan kapcsolódnak. A csatlakozás biztosítására a hosszanti gerendára felcsúsztatott és ott rögzíthető 17 hüvely szolgál a hozzátartozó négyszögletes 18 karmantyúval együtt, mely a 3 támasztórúd felső végének befogadására alkalmas. A 3 támasztórúd csuklós csatlakoztatása azzal az előnnyel jár, hogy az átbillenés (gurulás) esetére alkalmazott védőkeret valamennyi alkatrésze laposan összecsukható és így vasúti szállítás esetén kis helyet foglal el. A keresztirányú gerendákhoz viszonyított eltolt elhelyezés segítségével a fedő-kereten mellső és hátsó kiugró részt nyerünk, melynek hátsó része az átbillenés esetén egy további átfordulást akadályoz, a mellső részen pedig :\ 19 szélvédő üveg felszerelésére alkalmas. A fedő-keret és a támasztó rudak kialakítására acélcsöveket alkalmazhatunk, míg a torziós rudak céljaira négy szögkeresztmetszetű rúd vagy cső alkalmas. A 4—6. ábrákon szemléltetett kiviteli változat esetében az 1—3. ábrák szerinti kiviteltől eltérően az oszlop a vontató hátsó tengelyén úgy van felszerelve, hogy az a 11 sárhányó külső oldalán a sárhányó 21 oldallemeze és a megfelelő hátsókerék között, helyezkedik el. Az oszlop közvetlenül a sárhányó 20 fedőlemeze alatt van é.-> ott a 4 torziós rudat tartja úgy, hogy a torziós rúd maga is a sárhányó fedőlemeze alatt van. A 3 támasztórudak a rajzokon nem szemléltetett nyílásokon átnyúlnak a sárhányó 20 fedőlemezén és az alatt mereven vannak a 4 torziós rúd végeivel összeerősítve. Ennél a kiviteli változatnál az 1—3. ábra szerinti kivitellel szemben a hátsó kerekek sárhányói között nagyobb szabad teret létesítettünk és emellett szebb külső formát is biztosítottunk, sőt ezen túlmenően azt az előnyt is elérjük, hogy kevesebb alkatrész nyúlik ki zavarólag lefedés nélkül. A 7. és 8. ábrán szemléltetett kiviteli változatnál a 4—6. ábra szerinti kivitelhez viszonyítva abban térünk el, hogy a torziós rugó a sárhányó 20 fedőlemezére fekszik fel, hosszirányban ehhez illeszkedik és a sárhányó külső oldala mentén elhelyezett 7 oszloppal hegesztés útján erősítjük össze és erre a célra a sár hányó felső lemezén a rajzon külön nem szemléltetett nyílást alkalmazunk. Ennél a kiviteli változatnál célszerűen a 3 támasztórudak a 4 torziós rúddal össze vannak hegesztve. A 9. ábra szerinti kiviteli változatnál a 4 torziós rúd a 4—6. á-brák szerinti megoldásnak 10 15 20 25 Í0 .•5 40 45 50 55 fiO 2