154206. lajstromszámú szabadalom • Univerzális garázs- és campingsátor

154206 3 4 ahhoz rögzíthető, vízszintes gerincrúddal összefogott, legalább egy pár gerincbakja, továbbá a gerincrudat és a keresztrudakat összekötő, valamint a keresztrudakat a gépkocsi lökhárítójához vagy sátoroövekekhez kikötő kötélzete és a gerincbakokat az összekötő gerincrúddal együtt keresztirányban merevítő szerve van. A találmány szerinti sátor vázszerkezeténél a teleszkópszerűen változtatható hosszúságú tartórudak következtében az különböző hosszúságú gépkocsikhoz alkalmazható. Abból a célból, hogy a vázszerkezet különböző szélességű gépkocsikhoz is alkalmazható legyen, a vízszintes gerincrúd, valamint keresztrudak szintén teleszkópszerűén változtatható hosszúságúak. A gerincbakokat keresztirányban merevítő szervnek a gerincrúd közepén elrendezett fülbe akasztható huzaljai, valamint a huzalokat a gerincbakhoz, állítható erővel rögzíthető, szervei vannak. A találmány szerinti sátor az eddigi megoldásokkal szemben jelentős előnyökkel rendelkezik. A gépkocsi és a sátor között megfelelő átszellőzési tér van, aminek következtében bepárásodás, vízlecsapódás, jegesedés és az ebből eredő károk ki vannak küszöbölve. A találmány szerinti szerkezet a gépkocsi méreteihez beállítható, így az nincs egyetlen típusra korlátozva. A kocsira történő felszereléshez a meglevő gépkocsikon sem kell semmiféle átalakítást végezni. A sátornak a gépkocsira történő felhelyezése után a gépkocsi ajtaja nyitható és a gépkocsi korlátozott, tehát például parkolóhelyen belüli, mozgást tud végezni. Mindezeken túlmenően a sátor minden átalakítás nélkül táborozási célokra is használható és így a gépkocsi tulajdonosok részére jelentős költségmegtakarítást jelent. A találmányt részletesen a rajzok alapján ismertetjük, amelyeken a találmány szerinti sátorszerkezet példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti sátor gépkocsira szerelt .vázszerkezete oldalnézetben. A 2. ábra az 1. ábra szerinti előlnézet. A 3. ábra a találmány szerinti sátor vázszerkezetének egy részletét képező gerincbak a gépkocsi oldala felől nézve, míg a 4. ábra a 3. ábra szerinti gerincbak a gépkocsi tengelyirányában nézve. A találmány szerinti vázszerkezet a 19 gépkocsi emelőjét befogadó 12 hüvelyekben 11 csap révén támaszkodó 14, 15 tartórudakból, valamint a 14, 15 tartórudakat keresztirányban összefogó 17, 18 keresztrudakból, továbbá a gépkocsi vízelvezető csatornájára támaszkodó és 9, 10 gerincrúddal összefogott 1 gerincbakokból áll. \z 1. ábrán látható módon a 14 és 15 tartórúd egymásba tolhatóan teleszkópszerűen beállítható hosszúságú és megfelelő hossz beállítása után 5 bilinccsel rögzíthető. A 14 tartórudat a 11 csaphoz 13 szárnyas anya rögzíti. A 17, 18 keresztrúd, valamint a 9, 10 gerincrúd szintén teleszkópszerűen változtatható hosszúságú és a rúdrészek megfelelő beállítása után azok egymáshoz képesti helyzete 5 bilincsek révén rögzíthető. A vázszerkezet további részét a 9, 10 gerincrudakat, valamint a 17, 18 keresztrudakat összekötő 2:1 kötélzet, valamint a 17, 18 keresztrudakat a gépkocsi 16 lökhárítójához kikötő 23 rugóival ellátott 22 kötélzet alkotja. A 22 kötélzet a 16 lökhárítóba 20 kampók révén akasztható be. Az 1 gerincbakoknak keresztirányú kimerevítésére 9 gerincrúd 24 füléhez csatlakozó, valamint az 1 gerincbak 2 merevítőrúdjaihoz rögzített belső menetű 3 perselyekbe csavarható 4 feszítőcsavarokhoz csatlakozó 8 huzal szolgál. Az 1 gerincbakok a gépkocsi vízelvezető csatornájába 25 gumibevonattal támaszkodnak és oda 7 rugóval összefogott 6 beakasztó kampókkal rögzíthető (3., 4. ábra). A találmány szerinti sátorszerkezet campingsátorként felállított vázszerkezete az 5. ábrán látható. Ebben az esetben egy pár 14, 15 tartórúd az őket összekötő 17, 18 keresztrúddal együtt a sátor főgerincét alkotják oly módon hogy a 14 tartórúd a talajra támaszkodik, a másik pár 14, 15 tartórúd két része egymásból ki van húzva és a sátor oldalsó, talajra támaszkodó, rúdjait alkotják. A 22 kötélzet ekkor a talajba vert cövekekbe van beakasztva. A tartórudaknak a gépkocsi karosszériájától történő távtartására rugalmas anyagú labdát, dugót stb. tűzhetünk a tartórúdra. A találmány szerinti sátor vázszerkezetére helyezhető ponyvaburkolatot nem ismertetjük, mivel az a szokásos gombolós-fűzős-zippzáras kivitelnek megfelelően készül. A találmány szerinti sátor vázszerkezetének gépkocsira történő felszerelésekor először az 1 gerincbakokat a megfelelő, hosszúságúra beállított 9, 10 gerincrúddal összeszereljük és felhelyezzük a gépkocsi tetejére. Egyidejűleg elvégezzük a keresztirányú kimerevítést is. Ezután a 14, 15 tartórudakat 11 csapjuk révén felhelyezzük és megfelelő szögbe 13 szárnyasanyával rögzítjük addig, míg fel nem helyezzük a 21 kötélzetet. A váz felépítésének utolsó mozzanataként a vázszerkezetet a 2i2 feszítőkötélzet révén lehorgonyozzuk a gépkocsi 16 lökhárítóihoz. Ezután az így elkészített vázszerkezetre ráborítjuk a védőponyvát és azt összegomboljuk, összefűzzük vagy egyéb módon zárjuk. A védőponyván a gépkocsi ajtajának megfelelő bejárati szárny lehet kiképezve, azonkívül rendelkezhet a szélvédő üvegnek megfelelő helyen elrendezett ablakszárnnyal is. A találmány szerinti vázszerkezet természetesen nincs a példakénti kiviteli alakra korlátozva, az elkészíthető oly módon is, hogy egy pár emelőhüvellyel rendelkező gépkocsiknál két-két 14, 15 tartórúd egy 11 csapra van V-alakban feltámasztva. Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti szerkezet kettős rendeltetése dacára igen egyszerű, könnyen kezelhető és szállítható megoldás. 10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60