154090. lajstromszámú szabadalom • Támasztóberendezés sínjárművek középütközős kapcsolóihoz
MAGTÁR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. IV. 14. (KO—1927) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1964. IV. 18. Közzététel napja: 1967. V. 26. Megjelent: 1968. III. 15. 154090 Szabadalmi osztály: 20 e 1—22 Nemzet-özi osztály: B 61 g Decimal osztályozás: Feltaláló: Hans Pöllinger, mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft, München, Német Szövetségi Köztársaság Támasztóberendezés sínjárművek középütközős kapcsolóihoz A találmány tárnasztóberendezés sínjárművek középütközős kapcsolóihoz, amelynél elől a középütközős. kapcsoló fejét tartó vonórúd, mely hátul egy vonóberendeziéssiel ill. az alvázzal csuklósian kapcsolódik, egy álló helyzetű 5 támasz, segítségéivel a vonórúd alatt lévő és azzal lényegilleg párhuzamos tartókarra támaszkodik:, ez utóbbi pedig a Vonórúd említett csuklója alatt egy rugózó készülék révén az alvázzal rugalmasan és csuklósan kapcsolódik. 10 A találmány célja az ilyen táimasztóberendezés tökéletesítése olyképp, hogy a sínjáirművet az eddig szokásos csavaros kapcsolóról a középütközős kapcsolóra gyorsan és könnyen lehessen átalakítani, emellett pedig ezt az utóbbi 15 kapcsolót miniden nehézség nélkül lehessen kanbantartani. Ugyancsak fontos, hogy a támasztóberendezés kezelése és kanbantartása is könnyű legyen és e célok elérése végett a találmány szerint a támasztólberendezést úgy 20 alakítjuk ki, hogy az egyszerű és olcsó kivitel .mellett a sínjártm,űvekien könnyen legyen elhelyezhető, ül. fel- és leszerelhető. Emellett a támasztóberendezés a találmány szerint úgy alakítható ki, hogy ne akadályozza a hozzá- 25 férhetőséget ahhoz a csuklóhoz, amely a vonórudat a vonóberendezéssel iU. a jármű alvázával összeköti. Ez a vonóberendiezés a húzóerők és a toló- vagy lökőerőfc felvételére egyaránt alkalmas. 20 A fenti célokat a találmány értelmében úgy érjük el, hogy az említett támasz felső vége könnyen oldható kapcsolat rétvén függ össze a vonórúddal és emellett az ugyancsak említett rugózó készüllék a jármű hosszirányára merőleges helyzetű, vízszintes1 és könnyen kiszerelhető csap által, a jártam alvázán elfordíthatóan van ágyaztvta; emellett ez a rugózó készülék a jármű hosszirányában tekintve az említett csiaphoz viszonyítva hátrafelé eltolt helyzetű és működő állapotában függőlegesen ill. alulról felifelé a jármű alvázához támasz-kodó ütköző segítségével van hielybenteirtva. A rajz 1. és 2. ábrájjla a találmány pélidaképpeni kiviteli alakját két különböző helyzetben szemlélteti. A jármű 3 alvázán egy mélyedés vagy üreg van és ebben az 1. álbra szerint 5 vonórúd helyezkedik el, amely elől a középütközős kapcsoló 7 fejét tartja, hátul pedig egy magiálbanvéve ismert csukló segítségéivel minden, irányban elfordíthatóan függ össze a 13 vonóberendezésisel. Ezt a csuklót a rajz csupán egy függőleges ill. vízszintes 9 és 11 miérteni tengely felrajzolásával szemlélteti. A 3 alváz homlokfelületiénél lent két 15 ágyazóbak van megerősítve, amelyeken 17 csap hatol át és ezt a csapat kiesés ellen ismert eszközökkel lehet megvédeni. A 17 csap egy magábanvéve ismert 154090
